別克VELITE 5作為2017年別克電氣化轉型的重要車型，憑借其混動技術成為當時市場上的前瞻之作，甚至比理想ONE的增程式動力系統更早進入公眾視野。這款車不僅價格親民，虧電油耗低，純電駕駛體驗也備受好評，因此成為不少諾諾員工的日常通勤選擇——公司內同時有五臺同款車型在服役。然而，最近一位員工的VELITE 5卻遭遇了發動機無法啟動的故障，只能依靠純電模式行駛至修理廠。
混動車的優勢在此刻顯現：相比傳統燃油車拋錨后需呼叫拖車，VELITE 5仍能以純電模式繼續行駛。技師首先對車輛進行了初步檢查，發現故障并非由常見的EGR閥問題引起——盡管該部件負責調節發動機廢氣再循環，其故障通常會導致啟動困難或加速無力，但此次檢測顯示EGR閥工作正常。隨后，技師通過車載電腦讀取故障碼，發現多個系統報錯，形成類似“跑馬燈”的異常現象。這類問題通常指向12V蓄電池或CAN總線故障，而蓄電池的內阻和電壓檢測結果排除了前者嫌疑，焦點轉向了車內復雜的通訊網絡。
VELITE 5的CAN總線分為多條，其中連接發動機的PT-CAN（動力系統總線）是關鍵鏈路。技師使用示波器觀察波形時發現，故障車的電壓信號異常雜亂，與正常車型規律性的振幅形成鮮明對比。在靜止狀態下，CAN線電壓應穩定在2.5V；啟動后，高速CAN電壓會波動至3V±0.5V，低速CAN則下降至1.5V左右，形成清晰的波紋圖像。但故障車的波形如同“兒童涂鴉”，導致車載電腦無法識別有效信號，最終強制關閉了發動機功能。
進一步排查發現，問題根源竟是一個拆車件——空調壓縮機。VELITE 5的壓縮機采用永磁同步電機設計，并集成在發動機與轉向助力的ECU控制單元中。這臺更換過的拆車壓縮機因漏液導致插頭內部形成結晶，引發漏電現象，進而干擾了PT-CAN的接地電壓。技師清理了插頭觸點并重新安裝后，車輛恢復正常，但徹底解決需更換壓縮機總成——由于插頭設計特殊，單獨更換難度極高。
這起看似復雜的故障，最終由一個簡單的物理問題引發：液體泄漏導致的接觸不良。技師指出，汽車電子系統的疑難雜癥往往源于此類基礎故障，但排查過程需要耗費大量時間與精力。若您的車輛遇到類似問題，不妨尋求專業團隊協助診斷。
