粵港澳大灣區的航空領域正經歷一場前所未有的變革。廣州白云國際機場、深圳寶安國際機場與香港國際機場三大核心樞紐，在短短數月內相繼宣布重大擴容計劃，標志著這個全球最密集的城市群正以協同姿態向世界級航空樞紐群邁進。
從貨運能力看，國際機場協會最新數據顯示，香港國際機場以494萬噸年貨郵吞吐量連續14年蟬聯全球第一，廣州白云機場以238萬噸位居第九，深圳寶安機場以188萬噸位列第十九。三地貨運總量已達920萬噸，若將客運量疊加計算，2025年前三季度三地旅客吞吐量總和突破1.54億人次。這種規模效應在全球范圍內絕無僅有——"廣州-深圳-香港"三座國際一線城市在百公里半徑內形成航空集群，其綜合運力已超越現有任何單一機場群。
支撐這場擴容潮的是持續飆升的航空需求。2024年粵港澳大灣區七座機場旅客吞吐量首次突破2億人次大關，國際機場協會預測到2035年這一數字將攀升至4.2億。更值得關注的是，三地機場早已突破地域服務邊界：廣州白云機場T3航站樓與第五跑道投運后，年貨郵處理能力將提升至600萬噸，旅客容量達1.4億人次，重點布局東南亞、南亞、中東等"一帶一路"沿線市場；深圳寶安機場第三跑道啟用后，形成"三航站區+三貨運區+三跑道+衛星廳"的超級配置，年旅客保障能力躍升至8000萬人次，貨郵吞吐量達450萬噸，精準對接全球產業鏈需求；香港國際機場三跑道系統全面運作后，年客運量可達1.2億人次，貨運量突破1000萬噸，進一步鞏固其國際中轉樞紐地位。
這場升級并非孤立事件。珠江西岸的佛山高明新機場已獲立項批復，規劃年旅客吞吐量近期3000萬人次、遠期8000萬人次，將填補區域空白；珠海機場2024年旅客吞吐量創下1300萬人次新高，澳門機場貨運量同比激增70%，形成多層次航空網絡。這種"核心強化+周邊崛起"的模式，正在重塑全球航空版圖。
深層驅動因素源于區域經濟結構的質變。2024年大灣區經濟總量突破14.79萬億元，外貿總額占全國五分之一，催生出巨量的商務出行、跨境通勤和高端物流需求。三地機場的定位差異形成奇妙互補：廣州側重南向門戶，深圳聚焦全球產業樞紐，香港強化國際中轉功能，這種分工使集群效應遠超簡單規模疊加。當廣州白云機場的東南亞航線、深圳寶安機場的跨境電商貨運、香港國際機場的歐美中轉航班形成聯動，一個覆蓋全球主要經濟體的航空網絡已然成型。
