知名電動(dòng)汽車維修機(jī)構(gòu)EV Clinic近日披露，特斯拉旗下Model 3與Model Y車型搭載的LG NCM811電池存在顯著質(zhì)量缺陷。該機(jī)構(gòu)通過長期維修數(shù)據(jù)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，這款由中國LG新能源南京工廠生產(chǎn)的電池包，其故障率與壽命表現(xiàn)均不及美國制造的松下NCA電池包。

據(jù)維修中心統(tǒng)計(jì)，松下電池包在行駛25萬英里前極少出現(xiàn)電芯故障，且多數(shù)情況下可通過維修恢復(fù)性能。反觀LG同類產(chǎn)品，行駛約15萬英里后便頻繁出現(xiàn)性能衰減，部分電池包甚至提前達(dá)到壽命終點(diǎn)。更棘手的是，超過九成的LG電池維修案例中，技術(shù)人員無法對(duì)單個(gè)電芯進(jìn)行修復(fù)，問題根源在于整個(gè)電池模塊的普遍老化，而非個(gè)別電芯損壞。

內(nèi)阻測試數(shù)據(jù)進(jìn)一步印證了兩者差距。松下失效電池的電阻值穩(wěn)定在28毫歐左右，而全新LG電池的內(nèi)阻表現(xiàn)參差不齊：在抽檢的46個(gè)電池中，15個(gè)內(nèi)阻超過100毫歐，剩余30個(gè)也均高于50毫歐。這種異常高的內(nèi)阻會(huì)加速電池性能衰減，直接影響車輛續(xù)航與動(dòng)力表現(xiàn)。

該機(jī)構(gòu)在研究LG電池可修復(fù)性期間承受著巨大運(yùn)營壓力，每月?lián)p失超過2萬歐元。盡管如此，技術(shù)人員仍明確指出，LG NCM811電池的故障模式具有災(zāi)難性特征——從電芯老化到模塊失效呈現(xiàn)系統(tǒng)性問題，導(dǎo)致維修難度遠(yuǎn)超預(yù)期。這種質(zhì)量差異在特斯拉兩種高能量密度電池包中形成鮮明對(duì)比，引發(fā)行業(yè)對(duì)動(dòng)力電池供應(yīng)鏈管理的關(guān)注。

目前特斯拉尚未對(duì)此報(bào)道作出回應(yīng)。隨著電動(dòng)汽車保有量持續(xù)增長，電池質(zhì)量與售后維修成本正成為消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。此次披露的數(shù)據(jù)或?qū)⒋偈管嚻笾匦略u(píng)估電池供應(yīng)商選擇標(biāo)準(zhǔn)，特別是在長續(xù)航車型的電池配置方面。