長安汽車旗下深藍品牌近日確認，已通過國資平臺完成對北京現代重慶工廠的接盤工作，該生產基地將于10月下旬正式更換品牌標識，目前處于設備調試階段尚未投入運營。此次收購標志著深藍汽車在產能擴張戰略中邁出關鍵一步，同時折射出中國汽車產業格局的深度調整。
這座占地187萬平方米的整車制造基地，曾是北京現代在華布局的第五大生產基地。項目自2015年啟動建設，總投資達77億元，設計年產能30萬輛，主要生產瑞納、昂希諾等車型。受韓系車市場萎縮影響，該工廠自2021年12月陷入停產狀態，歷經三次掛牌轉讓后，最終以16.2億元成交，僅為初始投資額的21%。接盤方重慶兩江新區開發投資集團通過旗下子公司完成收購，為后續資產重組奠定基礎。
深藍汽車的產能擴張需求迫在眉睫。根據長安汽車戰略規劃，該品牌需在2030年實現200萬輛年銷量，占集團總目標的40%。去年深藍S07車型因產能瓶頸導致交付延遲，暴露出供應鏈短板。此次收購完成后，深藍將形成南京、北京、重慶三地協同生產網絡，但今年1-10月20.6萬輛的銷量成績，距離50萬輛年度目標仍有較大差距，完成率僅41.2%。
北京現代的戰略收縮軌跡清晰可見。這家2016年創下114萬輛銷量巔峰的韓系車企，此后連續八年銷量下滑，2024年累計銷量已跌至15.42萬輛。盡管11月初任命李鳳剛為首位本土總經理，試圖通過管理層本土化重振市場，但10月單月1.25萬輛的銷量數據，顯示其復蘇之路充滿挑戰。上半年10萬輛的銷量表現，更凸顯出品牌轉型的緊迫性。
此次收購創新采用"國資平臺+車企"的運作模式，與行業常見的直接資產收購形成差異。法律界人士分析指出，這種模式通過國資平臺完成資產清查和債務剝離，使車企能夠規避盡職調查風險，快速獲得成熟生產基地。但深藍需承擔資產保值、使用年限等約束條款，后續退出機制較傳統模式更為復雜，實質是以部分經營自主權換取資源傾斜。
汽車產業并購潮中，閑置產能盤活呈現多樣化路徑。東風自主品牌整合日產產能，吉利收購沈陽通用工廠，嵐圖7億元拿下東風日產云峰基地，儲能企業接盤威馬黃岡工廠等案例相繼涌現。這些交易背后，既反映出傳統車企產能過剩的困境，也凸顯新能源轉型帶來的資產重組機遇。
法律專家提醒，此類并購存在四大潛在風險：需核查工業用地閑置費補繳可能性及產能約束條款；按照《土壤污染防治法》完成環境檢測；評估發動機生產線改造的技術難度與成本；排查設備年檢、電力配套、排污許可等歷史遺留問題。建議企業重點辦理環保合規、生產規劃、配套保障三類核心手續，確保新能源改造合法合規。
