一場關于移動電源行業的深刻變革正在醞釀。隨著工信部對《移動電源安全技術規范》征求意見稿的多次研討，被稱為“史上最嚴”的充電寶安全標準即將落地，這將對整個行業產生深遠影響。

據了解，新標準在整機、線路板和電芯三大核心領域提出了數十項嚴格的技術改進要求。與現有標準相比，這些改進不僅數量眾多，而且要求更為嚴苛。一位參與研討會的企業負責人表示，新標準非常嚴格，許多工廠可能難以達到，工信部明確表示，無法達標的企業將不得繼續生產。

研討會的參與規模空前，近300家產業鏈相關企業匯聚一堂，包括芯片、主板、電芯等各環節的供應商代表。這些企業代表就各自專業領域提出了建議，部分意見已被工信部采納。經過多輪研討，標準已基本定稿，預計將在12月公示，2026年2月正式發布，同年6月起實施。新規實施后，原有的3C認證規定將全面失效。

新標準不僅是一次技術升級，更被視為行業的一次大考。有供應鏈資深人士評價稱，新規實施后，預計近七成現有產能將因無法滿足新標準的技術要求而被迫退出市場。這一預估凸顯了新標準對行業格局的重大影響。

在整機層面，新規要求外殼必須標注“建議使用壽命”和代工廠全稱，以強化產品溯源能力，提升市場信息透明度。線路板方面則強制要求配備LCD屏幕或聯網app，實時顯示電池健康度、使用次數等關鍵參數，推動充電寶向智能產品轉型。在電芯部分，新國標引入了多項強化安全測試，包括更為嚴苛的針刺測試、提高熱濫用測試條件，以及增加過充電測試電壓等，旨在從源頭抑制熱失控風險。

新標準的推出與行業安全形勢的日益嚴峻密切相關。據知情人士透露，過去半年中，充電寶行業共發生700多起安全事故，對居民生活和航空運輸等領域造成顯著影響。特別是近年來充電寶自燃、爆炸事件頻發，僅2024年境內航班就發生37起移動電源自燃事件，其中大部分涉及未獲3C認證的劣質產品。密閉機艙內的安全隱患已成為公共安全的焦點。

移動電源行業作為智能手機普及后的配套產業，已發展近二十年。然而，原有標準已難以適應當前的安全需求。知情人士表示，早期標準更多是為行業“兜底”，而新標準則著眼于推動產業實現高質量升級，引導行業從“有無”向“好壞”階段邁進。

在實施安排方面，針對已獲新3C認證的流通產品，將設置半年緩沖期供企業清理庫存。部分產品或可轉售至非洲、拉美等低端市場。新規生效后，已銷售至消費者手中的產品仍可繼續使用，但未售出產品須在新規實施前完成銷售或退出市場。這意味著大量舊標充電寶正迎來“最后的銷售窗口”。

在航空運輸管理方面，已獲3C認證的產品以后仍可攜帶登機。然而，隨著2026年新標準的正式加嚴執行，預計目前市場上僅約一半產品有望通過新認證。

新標準對行業產能的沖擊已清晰顯現。據分析，被淘汰的產能或可轉用于玩具、床頭燈等對電池性能要求較低的領域。國家希望通過此次嚴苛新標，徹底出清低質與老舊產能，推動產業升級。未來移動電源行業將僅保留具備高安全性與長壽命特性的產品。

面對這一變革，企業應對策略呈現顯著分化。部分企業已開始轉型，如惠州馬拉松固態新能源電池科技有限公司決定將業務重心全面轉向渠道合作，放棄自營模式。技術實力雄厚的頭部企業則積極布局，搶占新一輪發展先機。例如，安克創新已與寧德時代達成合作，聯合研發符合新國標的高標準電芯。

供應鏈上游的電芯廠商也在積極應對。ATL、比亞迪、欣旺達、馬拉松等企業已有部分產品率先進行新安規測試，部分型號已通過新版安規測試。其中，馬拉松公司有兩款電芯通過了現階段新安規的測試。

相比之下，缺乏核心研發能力的中小廠商則陷入發展困境。這些企業面臨艱難的戰略抉擇：要么投入巨額資金進行產線改造和技術升級，要么選擇逐步退出市場或轉向技術要求相對較低的周邊領域謀求生存。這一分化格局預示著行業集中度將進一步提升，市場份額將加速向頭部企業集中。

成本壓力成為所有市場參與者必須面對的現實課題。據業內人士估算，為全面滿足新標準要求，企業在研發、生產工藝改造和認證檢測等方面的新增投入將導致充電寶整體制造成本上升約30%。這一成本上漲將不可避免地傳導至終端零售價格。

盡管如此，多位業內人士對此輪成本上漲持理性樂觀態度。他們認為，充電寶作為高頻使用的消費品，即使因成本上升導致終端價格上漲30%，對大多數消費者而言仍處于可接受范圍。更重要的是，新產品使用壽命將大幅提升，單位使用成本實則下降。從長遠來看，消費者也能獲得更高安全保障和更具性價比的產品體驗。