廣州車展首日，小米汽車的發(fā)布會(huì)上并未出現(xiàn)雷軍的身影，取而代之的是副總裁李肖爽的登臺(tái)。這場發(fā)布會(huì)沒有延續(xù)以往的高調(diào)營銷風(fēng)格，而是將重點(diǎn)聚焦于一個(gè)核心議題——安全。大屏幕上，“安全是前提，安全是基礎(chǔ)，安全是一切”三行大字格外醒目，傳遞出小米汽車戰(zhàn)略調(diào)整的信號。

在智能駕駛領(lǐng)域，行業(yè)早期普遍依賴“規(guī)則驅(qū)動(dòng)”或基礎(chǔ)“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”模式，類似于讓司機(jī)機(jī)械記憶交規(guī)或通過模仿學(xué)習(xí)駕駛。然而，這種模式在面對極端罕見場景時(shí)暴露出明顯短板——由于缺乏真實(shí)訓(xùn)練數(shù)據(jù)，系統(tǒng)難以有效應(yīng)對。針對這一痛點(diǎn)，小米推出了“世界模型”，通過構(gòu)建高保真虛擬仿真引擎，讓系統(tǒng)在虛擬世界中通過海量模擬場景進(jìn)行試錯(cuò)學(xué)習(xí)，從而提升對長尾風(fēng)險(xiǎn)場景的覆蓋能力。

技術(shù)升級具體體現(xiàn)在產(chǎn)品功能上。小米HAD增強(qiáng)版AEB系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全面突破：前向速度域從5-135km/h擴(kuò)展至1-135km/h，后向新增1-30km/h速度域；低速防碰撞功能識別對象從傳統(tǒng)車輛和行人，擴(kuò)展至水馬、防撞桶、立柱等障礙物。針對誤踩油門這一行業(yè)痛點(diǎn)，小米創(chuàng)新性地實(shí)現(xiàn)了MAI誤加速抑制系統(tǒng)與AEB的底層聯(lián)動(dòng)機(jī)制。

發(fā)布會(huì)上，李肖爽反復(fù)強(qiáng)調(diào)一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：輔助駕駛不等于自動(dòng)駕駛，駕駛員必須保持專注。這種謹(jǐn)慎的表述背后，折射出小米汽車對安全問題的深刻認(rèn)知。就在車展前不久，小米公布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，汽車業(yè)務(wù)首次實(shí)現(xiàn)單季度經(jīng)營性盈利，單季交付量突破10萬臺(tái)。但資本市場反應(yīng)卻出人意料，業(yè)績發(fā)布次日股價(jià)出現(xiàn)劇烈波動(dòng)，反映出投資者對安全風(fēng)險(xiǎn)的深層擔(dān)憂。

從SU7發(fā)布到第50萬臺(tái)整車下線，小米僅用600余天就創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)史上的新紀(jì)錄。在初創(chuàng)階段，市場更關(guān)注增長速度和爆款能力，但當(dāng)保有量突破50萬輛門檻后，邏輯發(fā)生根本轉(zhuǎn)變。小概率安全缺陷在龐大基數(shù)下可能演變?yōu)槠放莆C(jī)，這對以流量起家的小米而言尤為敏感。近期銅陵、成都等地發(fā)生的事故，以及公眾對創(chuàng)始人言論的嚴(yán)格審視，都印證了這種擔(dān)憂并非多余。

此次車展上，李肖爽的亮相和1800人工程師團(tuán)隊(duì)的集體展示，傳遞出小米汽車組織架構(gòu)成熟化的重要信號。這家曾經(jīng)依賴創(chuàng)始人個(gè)人魅力的創(chuàng)業(yè)公司，正在向擁有完整科層制、專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)和工業(yè)底蘊(yùn)的成熟車企轉(zhuǎn)型。這種轉(zhuǎn)變在產(chǎn)品策略上也有明顯體現(xiàn)——新發(fā)布的YU7車型瞄準(zhǔn)家庭用戶市場，這類消費(fèi)者對安全性能的敏感度遠(yuǎn)高于轎跑用戶，容不得任何浮夸宣傳。

發(fā)布會(huì)上，小米刻意淡化了以往吸引女性用戶的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和社交媒體爆梗，這種“無趣”的轉(zhuǎn)變恰恰符合資本市場當(dāng)前期待。當(dāng)交付量突破50萬輛后，小米需要證明的不再是市場熱度，而是產(chǎn)品穩(wěn)定性。今年以來的系列輿論危機(jī)，如同一聲聲警鐘，提醒著這家年輕車企：在營銷泡沫退去后，必須依靠扎實(shí)的工業(yè)能力打造可靠產(chǎn)品。這場關(guān)于安全的技術(shù)突圍，既是應(yīng)對當(dāng)前危機(jī)的必要舉措，也是小米汽車走向成熟的必經(jīng)之路。