近期,不少網友在網絡上提出疑問:小米SU7和YU7都已上市一段時間,為何還能在全國各地看到它們的測試車輛?這一現象引發了廣泛討論,直到雷軍通過視頻和微博分享相關信息,才讓大眾對此有了更清晰的認識。
對于普通消費者而言,購車時最為關注的往往是車輛在日常使用場景中的表現。比如冬季續航是否穩定、夏季空調能否正常制冷、行駛在路況較差的道路時車身是否堅固等。而這些看似平常的需求,實際上都需要通過嚴格的極端測試來保障。
雷軍透露,在SU7量產之前,其測試團隊在300多個城市進行了行駛測試,累計里程超過540萬公里。而YU7的測試更為嚴苛,在561天的時間里,行駛里程達到了719萬公里,不僅環繞三大國道進行測試,還挑戰了海拔5380米的高原環境。
即便車輛已經量產,小米的泛化測試工作也并未停止。以YU7近期的高原測試為例,針對高原地區低氣壓的特點,小米對車輛的雙腔空簧進行了優化;同時,通過采用雙5G技術,將西藏地區的網絡覆蓋率提升了13%。這些測試數據和細節在行業內處于較為領先的水平,不過,也有觀點指出,許多主流車企的旗艦車型測試里程同樣能達到數百萬公里,只是小米在信息公開方面更為積極主動。
雷軍所強調的“全生命周期測試”,在汽車行業并非新鮮概念。量產前的測試如同“畢業考”,對車輛在高溫、低溫等極端環境下的性能有著嚴格標準,例如高溫下電池溫度不得超過50℃,在 -30℃的低溫環境中必須能夠一次啟動成功。而量產后的測試則更像是“隨堂測”,主要針對國標未覆蓋的特殊場景進行檢驗。以電車在高原地區的使用為例,懸架遲鈍、信號中斷等問題只有通過實際測試才能被發現,小米在這方面確實抓住了關鍵。
然而,汽車測試不能僅關注里程和場景,測試的方式以及宣傳的表述同樣重要。此前小米的“準冬測”就曾引發爭議。汽車之家在10℃的環境下對續航進行測試,YU7取得了第一名,雷軍在轉發時稱其為“冬季續航測試”,這一表述遭到了網友的質疑。因為行業公認的冬測環境溫度應在 -10℃以下,10℃的測試成績對于北方用戶來說參考價值有限。這一事件反映出,盡管測試本身可能嚴謹,但宣傳時的表述偏差容易讓公眾對測試的客觀性產生懷疑。
測試投入與實際用戶體驗之間并不能簡單劃等號。小米在測試方面確實投入巨大,例如YU7采用的雙層PVB玻璃能夠有效隔絕99%的紫外線,解決了高原地區防曬的痛點。但此前SU7 Ultra也曾出現一些問題,如“挖孔機蓋實為裝飾”“馬力被OTA限制”等爭議,這些問題顯然不是單純依靠路測就能避免的。這表明,測試能夠發現極端環境下的部分問題,但無法覆蓋所有品控細節,車企的品控管理和誠信溝通同樣不可或缺。
雷軍曾多次公開表示,自己每年都會親自參與小米汽車的測試工作。這種重視程度值得肯定,畢竟汽車與手機不同,一旦出現問題無法通過重啟解決,哪怕是極小的風險,落在用戶身上都可能造成嚴重后果。在當前新能源車行業發展迅速的背景下,部分車企為了搶占市場先機,可能會在測試環節有所妥協。相比之下,小米愿意投入時間進行枯燥的測試,體現了對安全的高度敬畏。
不過,對于消費者而言,最終關注的還是實際使用體驗。測試里程再長,也不如車輛在冬季續航穩定、夏季空調制冷效果好來得實在;宣傳的優化措施再多,也不如坦誠溝通、沒有“小字標注”讓人安心。此前小米因宣傳話術引發的信任危機就表明,即便測試工作做得再出色,一旦在品控或溝通方面出現問題,之前的努力也會大打折扣。
如今,當再次看到小米的測試車輛時,人們認可其持續驗證的態度,也明白測試只是保障質量的一個環節。對于普通用戶來說,車企在測試上的投入是好事,但更希望這些投入能夠切實轉化為穩定、可靠的用車體驗。雷軍曾說“質量守護沒有終點”,這一理念適用于所有車企。測試不應成為營銷的手段,也不是質量的“萬能保障”,只有將測試中發現的問題真正解決,將宣傳的承諾落到實處,才能贏得用戶的信任。











