自動駕駛技術(shù)的浪潮正以更務(wù)實(shí)的姿態(tài)席卷交通與物流領(lǐng)域。2025年下半年，RoboBus（自動駕駛巴士）、RoboTruck（自動駕駛卡車）、RoboVan（無人城配）三大賽道迎來爆發(fā)期，資本與技術(shù)的雙重驅(qū)動下，這些曾經(jīng)停留在試驗(yàn)場的技術(shù)，開始真正融入普通人的生活場景。

資本市場的熱情為行業(yè)注入強(qiáng)心劑。L4級無人城配解決方案提供商新石器公司完成逾6億美元D輪融資，刷新中國自動駕駛領(lǐng)域融資紀(jì)錄。與此同時(shí)，卡爾動力、白犀牛、九識智能等企業(yè)相繼獲得數(shù)億元至1億美元不等的資金支持，西井科技也宣布完成F+輪融資。這些資金不僅流向技術(shù)研發(fā)，更推動著商業(yè)化進(jìn)程的加速——新石器無人車已部署超8000臺，九識智能交付量突破7000臺，白犀牛則計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)5000臺活躍車輛運(yùn)營。

無人配送車的規(guī)模化落地成為行業(yè)焦點(diǎn)。從2024年底全國僅6000余臺的應(yīng)用規(guī)模，到2025年多家企業(yè)宣布跨過萬臺交付門檻，1萬輛運(yùn)營規(guī)模被視為從試驗(yàn)到商業(yè)化的“臨界點(diǎn)”。東吳證券預(yù)測，2025年無人配送車銷量將超3萬臺；光大證券則認(rèn)為，到2030年，年銷量有望突破80萬輛，市場規(guī)模超百億元。價(jià)格的大幅下降是關(guān)鍵推手——九識智能E系列車型售價(jià)1.98萬元，菜鳥GT-Lite疊加優(yōu)惠后低至1.68萬元，降幅近90%。這種親民化價(jià)格，讓無人配送車在網(wǎng)點(diǎn)與末端門店、驛站之間的短途配送中迅速占據(jù)一席之地。

實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)印證了技術(shù)價(jià)值。以日均8000件配送量的網(wǎng)點(diǎn)為例，引入無人配送車后，件均成本降幅達(dá)70%，單車日均運(yùn)件量突破千件，配送時(shí)效提升20%-30%。在“雙十一”等高峰期，其運(yùn)送效率是傳統(tǒng)模式的2倍，單車單日可配送2000件。順豐、中通、圓通等快遞公司已加速引入無人配送車，中通投入約1000輛，圓通投入近500輛。這種“人機(jī)協(xié)同”模式不僅降本增效，更推動物流從業(yè)者從“體力交付者”向“智能運(yùn)維者”轉(zhuǎn)型。

自動駕駛重卡領(lǐng)域，技術(shù)路線與商業(yè)模式的創(chuàng)新同樣活躍。過去，行業(yè)分為“輕模式”與“場景定制”兩大陣營：前者提供純軟件系統(tǒng)授權(quán)，擴(kuò)張迅速但落地復(fù)雜；后者深度打磨特定場景，穩(wěn)定但成本高昂。如今，卡爾動力等企業(yè)轉(zhuǎn)向“通用性平臺”，通過模塊化硬件架構(gòu)與自動駕駛系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)港口封閉場景低速作業(yè)與高速公路高速編隊(duì)的無縫適配。技術(shù)上，端到端強(qiáng)化學(xué)習(xí)、多模態(tài)感知融合、輕地圖技術(shù)等成為主流方案，以應(yīng)對內(nèi)蒙古等地區(qū)超長車輛運(yùn)輸?shù)葟?fù)雜場景。

干線物流、港口碼頭與礦區(qū)是自動駕駛重卡的核心應(yīng)用場景。2024年，我國公路貨運(yùn)量達(dá)41.88億噸，干線貨運(yùn)市場規(guī)模超6萬億元，但卡車司機(jī)平均年齡已接近49歲，短缺問題突出。自動駕駛可降低10%油耗，完全無人駕駛下1人可監(jiān)控5-10臺車，綜合成本降幅約35%。交通運(yùn)輸部預(yù)測，2030年自動駕駛干線物流市場規(guī)模將達(dá)8539億元，L4級卡車滲透率超25%。港口領(lǐng)域，自動駕駛集卡因成本低、適用性強(qiáng)，有望成為主流解決方案，預(yù)計(jì)2025年L4級自動駕駛集卡應(yīng)用規(guī)模將達(dá)6000-7000輛。礦區(qū)則通過自動駕駛技術(shù)減少人工需求與安全風(fēng)險(xiǎn)，2021年市場規(guī)模為3.42億元，預(yù)計(jì)2030年將激增至129億元。

自動駕駛巴士的商業(yè)化進(jìn)程同樣引人注目。從園區(qū)、景區(qū)接駁到城市社區(qū)、地鐵接駁，其固定線路運(yùn)行特性降低了技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度。IHS Markit預(yù)測，2030年中國共享出行市場規(guī)模將達(dá)2.25萬億元，自動駕駛巴士有望占據(jù)百億甚至千億份額。新加坡、法國、美國等國家已啟動試點(diǎn)，蘑菇車聯(lián)更中標(biāo)新加坡首個(gè)L4級自動駕駛巴士官方項(xiàng)目，構(gòu)建“核心技術(shù)+整車制造+本地運(yùn)營”全鏈條模式，通過本地伙伴降低跨國運(yùn)營門檻，提升適配能力。

技術(shù)降本與場景適配的平衡，是自動駕駛商業(yè)化的核心。無人配送車通過價(jià)格親民化打開市場，自動駕駛重卡通過通用性平臺突破場景限制，自動駕駛巴士則通過固定線路運(yùn)行降低技術(shù)難度。當(dāng)這些技術(shù)不再停留于新聞報(bào)道，而是成為通勤、快遞、運(yùn)輸中的“日常幫手”，智能出行的革命才真正完成其“為人民服務(wù)”的初心。