近期，豪華汽車品牌奔馳因一系列爭議性舉措再度成為輿論焦點。先是車機導航服務收費引發車主質疑，緊接著后輪轉向功能解鎖費用曝光，令消費者直呼“豪華品牌也玩軟件付費”。最新銷售數據顯示，奔馳在華市場表現持續低迷，第三季度銷量同比暴跌27%，全球市場亦面臨9%的年度下滑壓力。

據車主反饋，奔馳將手機端免費使用的高德導航移植至車機系統后，竟推出1998元三年套餐服務，年均費用達666元。這一操作立即引發爭議，不少用戶質疑：“直接通過CarPlay連接手機導航豈不是更劃算？”更令人意外的是，硬件配置的后輪轉向功能也采用付費解鎖模式。目前國內20萬元級新能源車型已標配的10度轉向功能，在奔馳車型中僅默認開放4.5度，若需完整功能需支付3998元包年費、9998元三年套餐或1.6萬元買斷費，價格與華為ADS高階智駕系統持平。

隨著事件發酵，更多付費項目浮出水面：遠程控制功能需798元開通，車內模擬聲浪系統定價198元。這種“硬件預裝+軟件付費”的模式并非奔馳首創，兩年前豐田凱美瑞就曾因剎車防點頭功能收費引發討論。但行業分析指出，在新能源車企普遍通過OTA升級免費提供功能的背景下，傳統豪華品牌的付費策略顯得格格不入。

銷售數據直觀反映了市場態度。今年前三季度，奔馳全球銷量160萬輛，同比下降9%。其中第三季度僅售出52.53萬輛，同比下滑12%。作為最大單一市場，中國區表現尤為慘淡，三季度交付量12.51萬輛，同比暴跌27%。縱觀全年，一季度15.28萬輛、二季度14.04萬輛的銷量數據，呈現連續下滑態勢，徹底打破“金九銀十”的市場規律。

面對頹勢，奔馳的營銷策略卻屢遭詬病。今年2月，為應對競品技術發布會，奔馳發布宣傳視頻對比舒適性：同一班級學生放學后，乘坐校車的孩子被減速帶顛簸得大喊大叫，而乘坐S450L的孩子則平穩大笑。這則暗含階層對比的廣告迅速下架，卻已造成品牌傷害。半年后推出的純電CLA與麥當勞聯名活動同樣爭議不斷，漢堡造型車標、車內漢堡裝飾、印滿車標的聯名店座椅等設計，雖成功制造話題，卻難以打動目標消費群體。

在營銷創新之外，技術領域的滯后更為致命。當新能源車企競相布局城市NOA、記憶泊車等高階功能時，奔馳仍停留在導航訂閱、轉向解鎖等基礎服務收費階段。有業內人士指出，若無法在智能駕駛領域實現突破，僅靠聯名營銷和付費服務，難以扭轉在中國市場的被動局面。數據顯示，今年以來20萬元級新能源車型的市場滲透率已超過35%，傳統豪華品牌正面臨前所未有的挑戰。