在智能駕駛賽道，有這樣一家企業(yè)——易航智能，它沒有鋪天蓋地的宣傳，也并非行業(yè)“頂流”，卻在十年間默默耕耘，成為智駕領(lǐng)域不可忽視的存在。創(chuàng)始人陳禹行在2025年10月這樣評價自己創(chuàng)辦十年的公司：“一家創(chuàng)業(yè)十年的‘非著名’智駕公司。”話語中帶著自嘲，卻也精準概括了易航智能的低調(diào)特質(zhì)。在智駕圈，它仿佛隱身一般，但翻開其發(fā)展歷程，每一步都走得堅實有力。

易航智能的起點并不耀眼。2015年，智能駕駛領(lǐng)域群雄并起，眾多初創(chuàng)公司憑借創(chuàng)始人名氣或頂級名校團隊背景吸引目光，而易航智能僅有4個專注技術(shù)的青年。在技術(shù)路線上，他們也選擇了“非主流”。當時，L4路線前景被廣泛看好，而易航智能卻與特斯拉一樣，選擇L2量產(chǎn)路線。這一選擇在投資人眼中略顯“樸實無華”，明勢資本創(chuàng)始人黃明明就曾直言，易航“不是那種看上去讓人興奮的項目”。

彼時，行業(yè)主流聚焦深度學習、人工智能和視覺算法，易航智能卻堅持硬件車規(guī)級，不盲目迷信深度學習。當其他公司用PPT描繪激光雷達、高性能芯片直奔L4的藍圖時，易航智能的團隊正開著改裝車進行路測，從L2開始扎實推進量產(chǎn)。同期，前向啟創(chuàng)僅通過霍夫變換檢測車道線直線部分就成功融資1000萬，而易航智能實現(xiàn)包括直道、彎道整個車道線的檢測，卻仍未獲得足夠認可。創(chuàng)始人陳禹行回憶，那時每天都在為生存發(fā)愁，思考著資金從何而來。

轉(zhuǎn)機源于一次激將法。黃明明提出，若易航智能能在一個月內(nèi)將車從長春自動駕駛開到北京，便給予投資。當時，車和家（如今理想汽車）創(chuàng)始人李想也在關(guān)注結(jié)果。最終，明勢資本和車和家成為易航智能的首批投資者。盡管當時有人給出高一倍多的投資意向，但陳禹行還是選擇了這兩家，因為在他看來，這兩家投資者帶來的不僅是資金，更是對技術(shù)路線的認可。

易航智能的第一個量產(chǎn)項目便與理想汽車結(jié)緣——理想ONE。此后，其自研AEB方案成為國內(nèi)首個獲得ENCAP五星評分的方案，還開發(fā)了國內(nèi)首個實現(xiàn)NOA功能的MPV。理想、北汽、廣汽、地平線等產(chǎn)業(yè)資本的相繼支持，也讓易航智能在低調(diào)中不斷積累實力。

隨著智駕技術(shù)向更高階的NOA方向演進，易航智能繼續(xù)在“神隱”中鉆研。2021年，上汽準備為大通G90開發(fā)智駕方案，易航智能憑借此前TECH-SHOW的HAVP演示項目給上汽集團高管留下的深刻印象，成為備選之一。當時，上汽集團另一款車型也在同步開發(fā)NOA，承接商是智駕領(lǐng)域的熱門公司。同樣的時間，同樣的功能，上汽內(nèi)部暗自較勁，兩個團隊都希望第一個做出高速NOA。

與競爭對手相比，易航智能在資源、體量和資金上均處于劣勢。但大通的信任讓易航團隊充滿斗志。G90作為燃油車，其運作方式與電車差異巨大，感知、規(guī)控等各方面都需根據(jù)燃油車特性重新打磨。技術(shù)和時間的雙重壓力下，易航的工程師們在上海的烈日下白天調(diào)試，晚上與大通開會匯報問題和進度，常常持續(xù)到后半夜。陳禹行調(diào)侃，這樣的匯報會堪稱“夜總會”——夜里總開會。

連續(xù)數(shù)月，易航團隊如同高三考生般緊張備考，每日檢查、每周摸底小考、每月大考。大通則像嚴厲又支持的班主任，給予最大程度的支持。例如遇到陰雨天，大通全體測試員都會外出為易航錄數(shù)據(jù)，支撐項目開發(fā)。最終，得益于大通的高度配合和易航智能在量產(chǎn)方面的豐富經(jīng)驗，G90不僅成為上汽集團內(nèi)首個實現(xiàn)高階NOA功能的項目，還成為國內(nèi)首個搭載NOA功能的MPV車型。

盡管再次“歸隱山林”，易航智能的高光時刻卻未被忽視。在自動駕駛行業(yè)的“資本嚴冬”，易航智能拿下北汽產(chǎn)投領(lǐng)投的C輪融資；在行業(yè)加速出清的當下，其“技術(shù)+量產(chǎn)”的獨特價值獲得地平線認可，成為地平線戰(zhàn)略合作伙伴后，又獲得上億元融資。

從初創(chuàng)至今，專注技術(shù)的基因深深烙印在易航智能的企業(yè)文化中。這家不太看重聲名的公司，雖然走過十年仍顯“非著名”，但正如陳禹行所說：“一家真正有能力，能夠踏踏實實干技術(shù)的公司運氣總不會太差。”在智能駕駛的賽道上，易航智能正以自己的節(jié)奏穩(wěn)步前行。