在摩托車領(lǐng)域，以飛禽命名車型是常見做法，像隼、鷹、雨燕、猛禽等名稱，都承載著速度與自由的寓意。然而，鈴木卻打破常規(guī)，在1991年推出了名為Goose350的車型，次年又推出Goose 250，用“鵝”來命名摩托車，這一舉措著實(shí)讓人意外。畢竟，鵝給人的印象是肥碩笨重、行動(dòng)遲緩，與摩托車追求的輕盈靈動(dòng)似乎格格不入。但深入了解后，會(huì)發(fā)現(xiàn)Goose 350有著獨(dú)特的魅力。

Goose 350堪稱DR 350 S和RGV 250的融合之作。其動(dòng)力核心源自DR 350 S的油冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不過針對公路跑車的定位進(jìn)行了精心改良。前叉、車輪、制動(dòng)等部件，則借鑒了鈴木自家的二沖程戰(zhàn)馬RGV250。它配備了鋼管車架，尾罩采用英倫古典跑車式的駝峰設(shè)計(jì)，還帶有強(qiáng)烈的NK風(fēng)格。要知道，如今流行的NK風(fēng)格，鈴木早在30年前就已運(yùn)用得十分嫻熟。

這臺(tái)來自經(jīng)典耐力車DR 350 S的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過重大修改以適應(yīng)公路跑車需求。它采用79mm×71.2mm的缸徑?jīng)_程，排量達(dá)349mL。單頂置凸輪軸4氣門的汽缸頭是強(qiáng)化的重點(diǎn)，凸輪特性更加激進(jìn)，點(diǎn)火正時(shí)更為提前，顯著提升了高轉(zhuǎn)速性能。同時(shí)，匹配了更大口徑的40mm米庫尼化油器，讓發(fā)動(dòng)機(jī)釋放出更強(qiáng)勁的動(dòng)力。經(jīng)過強(qiáng)化設(shè)計(jì)，Goose 350的最大功率提升至24.3kW（8000r/min），增幅達(dá)21.5%；最大扭矩達(dá)到32.4N·m（6500r/min），提高了20%。

在冷卻系統(tǒng)方面，Goose 350采用了鈴木高級冷卻系統(tǒng)（SACS），即油冷散熱。高性能發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用水冷方式，但水冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不僅增加了發(fā)動(dòng)機(jī)重量和維護(hù)成本，還推高了售價(jià)。而單純的風(fēng)冷方式，又難以解決高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱問題，尤其是在交通擁堵的城市中，發(fā)動(dòng)機(jī)容易過熱。SACS系統(tǒng)巧妙地平衡了風(fēng)冷和水冷的優(yōu)點(diǎn)，兼顧了潤滑和冷卻性能，使Goose 350能夠長時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行而不出現(xiàn)性能下降。

輕按電鈕，Goose 350迅速啟動(dòng)，且運(yùn)行安靜，這得益于排氣系統(tǒng)中安裝的預(yù)消聲器。起步后，這顆大單缸發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出色。低轉(zhuǎn)速時(shí)，動(dòng)力韌性十足，城市慢速行駛不會(huì)出現(xiàn)拖擋現(xiàn)象。即使在高擋位以2000r/min轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)也能平穩(wěn)運(yùn)行。拉高轉(zhuǎn)速后，發(fā)動(dòng)機(jī)變得更加活躍，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過5000r/min時(shí)，運(yùn)行十分順暢。從7000r/min起，短沖程發(fā)動(dòng)機(jī)展現(xiàn)出強(qiáng)勁動(dòng)力，發(fā)出有力的轟鳴聲；持續(xù)加大油門，很容易就能達(dá)到轉(zhuǎn)速紅線10000r/min。在正常公路騎行中，Goose 350以60—100km/h的速度行駛輕松自如，拉高轉(zhuǎn)速后，速度可達(dá)140km/h，極速約160km/h。強(qiáng)化后的發(fā)動(dòng)機(jī)使Goose 350加速性能提升，0-100km/h加速僅需7秒出頭，比DR 350 S快了1秒。

Goose 350的凈重量僅為145kg，加滿15L油箱后，總重量為166kg，行駛時(shí)毫無笨重之感。這不僅得益于其輕量化的設(shè)計(jì)，還得益于優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)車架。前端安裝的是韌性出色的倒立式前叉，來自二沖程戰(zhàn)馬RGV250；后部匹配氣壓式單筒減震器，并配有新設(shè)計(jì)的杠桿機(jī)構(gòu)。這套懸掛系統(tǒng)調(diào)校硬朗，偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。單缸發(fā)動(dòng)機(jī)被輕巧堅(jiān)固的鋼管空間車架緊緊包裹，車架還配有堅(jiān)固的鋁合金板，用于承載發(fā)動(dòng)機(jī)和后搖臂安裝基座。再加上精心設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向幾何設(shè)置和緊湊的1350mm短軸距，Goose 350為騎手帶來了爽快、精準(zhǔn)、輕盈的操控體驗(yàn)。無論是城市街道還是蜿蜒的盤山公路，Goose 350都能應(yīng)對自如。直線行駛時(shí)穩(wěn)定快速，過彎時(shí)靈活準(zhǔn)確，讓騎手充滿自信。特別是在快速攻彎時(shí)，Goose 350充分展現(xiàn)了輕量級跑車的優(yōu)勢，無需騎手過多用力，就能按照預(yù)期順利過彎，既穩(wěn)定又利落，讓騎手盡情享受掃彎的樂趣。

從外觀和性能上看，Goose 350矯健輕盈、動(dòng)感十足、造型簡潔、個(gè)性鮮明，與人們印象中肥胖傻愣的鵝毫無關(guān)聯(lián)。那么，鈴木為何要給它取“鵝”這個(gè)名字呢？原來，這里的“鵝”指的是曼島TT賽道中的著名發(fā)夾彎“鵝頸”（Gooseneck）。曼島TT大賽歷史悠久、聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，堪稱摩托車比賽的“活化石”。早在1904年，曼島公路上就舉辦了汽車比賽，摩托車比賽則始于1907年。這條全長約60千米的環(huán)島公路，是世界上最長的賽道之一。賽道穿越城鎮(zhèn)、街道、山地、平原，路況復(fù)雜多變，彎道超過200個(gè)，“鵝頸”彎便是其中著名的一個(gè)。了解了這一背景，就不難理解鈴木以“鵝”命名Goose 350的意圖了。