近年來，隨著新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，隱藏式車門把手因其獨特的設(shè)計和科技感逐漸成為主流。然而，這種設(shè)計在提升車輛美觀度和降低風(fēng)阻的同時，也帶來了識別困難、操作不便、斷電失效等一系列問題，甚至在緊急情況下影響了乘員的逃生和救援效率。針對這一現(xiàn)象，工業(yè)和信息化部近日發(fā)布了《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標準的征求意見稿，旨在全面規(guī)范車門把手的設(shè)計和生產(chǎn)，提升其安全性和實用性。

隱藏式車門把手最初應(yīng)用于賽車領(lǐng)域，目的是通過減少風(fēng)阻來提升車輛性能。例如，1952年奔馳300SL就采用了這種設(shè)計。隨著特斯拉Model S在2012年推出自動伸縮門把手，這一設(shè)計迅速在新能源汽車市場普及。車企們紛紛效仿，推出了從半隱藏式到外伸隱藏式、內(nèi)縮隱藏式、手動按壓隱藏式，甚至全隱藏?zé)o門把手式的多種設(shè)計，力求在細節(jié)上展現(xiàn)科技感和高級感。

然而，隱藏式門把手的廣泛應(yīng)用也暴露了諸多問題。乘客在打車時，常常因找不到門把手而陷入“不會開車門”的尷尬境地。更嚴重的是，在交通事故中，隱藏式門把手可能成為救援的障礙。例如，2021年美國得克薩斯州哈里斯縣發(fā)生的一起特斯拉Model S撞樹起火事故中，救援人員因無法打開車門而延誤了救援時機。

此次征求意見稿對車門把手的結(jié)構(gòu)型式、布置位置、冗余設(shè)計以及強度等方面提出了詳細的技術(shù)要求和試驗方法。標準明確規(guī)定，每個車門的車門外把手在任意狀態(tài)下都應(yīng)具備手部操作空間，以解決電動隱藏式門把手操作不便和難以識別的問題。同時，要求車門內(nèi)把手和車門外把手均具備機械冗余設(shè)計，確保在事故斷電后，乘員無需借助外部工具即可通過機械釋放功能開啟車門。

針對消費者反映的車門把手布置位置“不好找”和安全標志缺失的問題，標準征求意見稿也提出了具體規(guī)范。通過明確車門內(nèi)把手和車門外把手的布置區(qū)域，以及車門內(nèi)把手的安全標志和開啟方式示意，標準旨在減少誤操作，提升用戶體驗和安全性。

車門把手的設(shè)計不僅關(guān)乎技術(shù)，更關(guān)乎安全。新標準的制定適應(yīng)了汽車電動化和智能化的發(fā)展趨勢，平衡了科技感與安全性。它不僅解決了當(dāng)前消費者面臨的車門把手痛點問題，還為車門把手技術(shù)的發(fā)展提供了指導(dǎo)，有助于強化乘員逃生和安全救援，保障消費者的生命安全，提升道路交通的整體安全水平。