福特汽車銷售服務(wù)（上海）有限公司近日召開(kāi)全國(guó)經(jīng)銷商大會(huì)，正式對(duì)外披露全新管理層架構(gòu)。這一被外界稱為“2:3:3”的權(quán)力分配模式，由2名福特中國(guó)高管、3名福特縱橫代表及3名長(zhǎng)安福特管理人員共同組成，標(biāo)志著福特在華渠道整合進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。

具體分工顯示，福特中國(guó)派出的駱書(shū)凱與顧晶分別執(zhí)掌網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與財(cái)務(wù)管控；福特縱橫陣營(yíng)的顧嘉穎、王艷、趙芳成則負(fù)責(zé)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)銷規(guī)劃及大客戶業(yè)務(wù)；長(zhǎng)安福特方面，付磊與劉毅分管零售網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)體系。這種三方制衡的架構(gòu)設(shè)計(jì)，有效避免了單一主體獨(dú)大的局面，與2018年失敗的NDSD模式形成鮮明對(duì)比——當(dāng)時(shí)由長(zhǎng)安福特主導(dǎo)的全國(guó)分銷機(jī)構(gòu)，因難以平衡江鈴福特與長(zhǎng)安福特的利益訴求，最終導(dǎo)致渠道整合失敗。

作為福特在華戰(zhàn)略升級(jí)的關(guān)鍵舉措，新成立的全資子公司突破了合資體系的桎梏。福特中國(guó)及福特國(guó)際市場(chǎng)集團(tuán)總裁吳勝波指出：“全資模式確保了決策中立性，既能強(qiáng)化品牌統(tǒng)一形象，又能提升經(jīng)銷商盈利水平?！睌?shù)據(jù)顯示，整合后的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將覆蓋超過(guò)300個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，較原有長(zhǎng)安福特（270家）與福特縱橫（110家）的簡(jiǎn)單相加更具規(guī)模效應(yīng)。

渠道整合帶來(lái)的協(xié)同效應(yīng)正在顯現(xiàn)。原本分屬不同體系的車型將實(shí)現(xiàn)同網(wǎng)銷售：長(zhǎng)安福特主打的城市SUV與福特縱橫的皮卡、越野車型，將在統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)中為消費(fèi)者提供一站式服務(wù)。這種模式與豐田中國(guó)近期推行的“單城單店”試點(diǎn)異曲同工——在部分城市，廣汽豐田與一汽豐田的車型已實(shí)現(xiàn)共網(wǎng)銷售。更值得關(guān)注的是，福特將借此推廣“福特縱橫”生活體系，通過(guò)門店形象升級(jí)打造集購(gòu)車、體驗(yàn)、社交于一體的新零售場(chǎng)景。

然而，這場(chǎng)渠道變革面臨的市場(chǎng)環(huán)境不容樂(lè)觀。2025年中國(guó)新能源汽車滲透率已突破50%，而福特的電動(dòng)化進(jìn)程明顯滯后。與此同時(shí)，燃油車市場(chǎng)持續(xù)萎縮且競(jìng)爭(zhēng)加劇。行業(yè)分析師指出：“渠道優(yōu)化能減少內(nèi)耗，但福特亟需在產(chǎn)品端發(fā)力，特別是推出符合中國(guó)消費(fèi)者需求的電動(dòng)化車型。”數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年福特在華電動(dòng)車銷量不足預(yù)期目標(biāo)的40%，供應(yīng)鏈本地化進(jìn)程也落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

即將于10月1日正式運(yùn)營(yíng)的新銷售體系，將由陳曉波團(tuán)隊(duì)具體執(zhí)行。這場(chǎng)被內(nèi)部稱為“戰(zhàn)略突圍”的變革，既要協(xié)調(diào)三方股東利益，又要應(yīng)對(duì)快速變化的市場(chǎng)格局。正如吳勝波強(qiáng)調(diào)：“中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)法則，永遠(yuǎn)是適應(yīng)變化者勝。”