在乘用車電池市場，欣旺達以混合動力（HEV）技術為突破口，逐步構建起覆蓋純電動（BEV）、插電式混合動力（PHEV）等細分領域的產品矩陣。其HEV電池憑借60C閃充、70C閃放能力及30萬公里功率"零衰減"特性，成為行業標桿。欣旺達動力營銷副總裁王華文在媒體溝通會上透露，2025年企業高功率HEV鋰電池裝機量將突破百萬臺，國內市場占有率穩居首位。在超充技術領域，該公司2022年率先量產4C超充電池，2025年4月發布的NCM-8C和LFP-12C閃充電池，進一步鞏固技術領先地位，第二季度已實現NCM-5C與LFP-4C電池的批量交付。

面向高端車型需求，欣旺達"欣聚能"系列第四代產品實現技術躍升。該電池在-7℃環境下整包能量保持率超97%，-40℃仍可正常工作，支持9.9分鐘快充至峰值6C充電功率，循環壽命達3000次以上，實現與整車同壽命。欣旺達動力中央研究院院長徐中領介紹，通過C4電芯平臺設計，體積利用率提升8%，配合創新"T電芯"結構，再次提升4%空間效率。高壓磷酸鐵鋰第四代技術通過超厚極片、超薄鋁殼及納米絕緣涂覆工藝，使體積能量密度累計提升3.7%。

商用車領域，欣旺達延續超充技術優勢，2025年第一季度量產的4C超充長循環電池已實現商業化應用。該產品支持15分鐘充至80%電量，適配充換電一體運營模式，目前在北川重卡示范基地投入200臺搭載該電池的徐工重卡。第五代產品計劃2027年量產，目標電芯能量密度突破195Wh/kg，電池包能量密度達170Wh/kg，支持8-12C快充，8分鐘內完成充電，工作溫度范圍擴展至-40℃至65℃，安全性能達到高溫無熱擴散、部分場景無熱失控標準。

技術儲備方面，欣旺達近五年研發投入超129億元，組建近萬人的研發團隊，在固態電池、航空電池、鈉離子電池等領域形成完整技術路線圖。固態電池研發采取四階段策略：2025年前推出兩代半固態電池，能量密度360Wh/kg，通過200℃熱箱與穿刺測試；2026年實現聚合物復合全固態電池量產，能量密度400Wh/kg；2030年前開發出鋰金屬負極與富鋰錳正極電池，能量密度突破500Wh/kg。其中，第二代半固態電池能量密度達360Wh/kg，支持4C充電、6C放電，循環壽命超1500次，-30℃容量保持率80%，已與頭部車企完成裝包驗證，整包能量密度達288Wh/kg。

航空電池領域，"欣?云霄"系列完成技術迭代。1.0版本采用半固態技術，功率密度3300W/kg；2.0版本升級為"軟固態"技術，能量密度提升至360Wh/kg，支持10C持續放電，工作溫度范圍-35℃至80℃，循環壽命達1800次。該產品通過200℃熱箱與穿刺測試，成為低空經濟領域標桿解決方案，并參與制定航空電池行業標準。

鈉離子電池研發聚焦細分市場，規劃高能量密度與長壽命雙路線。高能量密度體系目標2025年底突破180Wh/kg，適配A00至A級乘用車，已實現170Wh/kg、3000次循環容量保持率90%、-40℃放電保持率85%的指標；長壽命體系目標2026年能量密度突破130Wh/kg，循環壽命超10000次，適配儲能領域。同步開發的12V/24V低壓鈉離子電池方案，將拓展兩輪車等應用場景。

制造體系方面，湖北東昱欣晟工廠創造行業新標桿。作為欣旺達與東風、東風鴻泰合資基地，該工廠從樁基施工到產品下線僅用313天，刷新行業紀錄。2023年10月首支電芯下線，2024年9月產量突破600萬支，2025年9月達2000萬支。工廠通過設備優化實現單位面積產出效率最大化，設備綜合效率（OEE）達80%，高于行業平均水平。智能化生產系統實現設備100%實時互聯，通過AI質量管控、5G物聯網與大數據分析，生產效率與質量提升超98%，數據查詢速度縮短至0.5秒以內，達成PPB級制造精度。

欣旺達與東風汽車的合作已從技術協同升級為生態共創。通過合資公司東昱欣晟，雙方構建"技術聯合研發-產能定向保障-市場協同拓展"模式。技術層面，基于HEV電池同源技術延伸的超充電池系列，2025年實現量產上車；產能層面，工廠定位東風系整車企業定向供貨基地，通過電芯型號歸一化將原十幾款產品精簡至3款，提升開發效率與質量穩定性。未來合作將聚焦海外市場，東昱欣晟超充電池項目2026年上半年投產，隨東風整車出口適配海外充電設施，同時依托電池護照與碳足跡管理，共同應對歐洲碳排放標準。