自動駕駛領(lǐng)域即將迎來重大融資事件，全球知名企業(yè)Waymo正與潛在投資者展開初步接觸，計劃于2026年初啟動新一輪融資。據(jù)彭博社披露，此次融資規(guī)模或達(dá)150億美元（約合人民幣1065億元），投后估值最高可能突破1100億美元（約合人民幣7810億元），有望成為全球估值最高的Robotaxi企業(yè)。

盡管最終估值尚未確定，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，Waymo希望通過此次融資加速自動駕駛服務(wù)在美國及全球市場的布局。資金將主要用于擴(kuò)大運營網(wǎng)絡(luò)、提升技術(shù)能力以及推動商業(yè)化落地。目前，Waymo的自動駕駛出租車服務(wù)已累計完成1400萬次乘車，并計劃在2026年底實現(xiàn)每周100萬次出行的目標(biāo)。

在市場拓展方面，Waymo正從舊金山灣區(qū)核心區(qū)域向費城、邁阿密、達(dá)拉斯等城市延伸，同時逐步進(jìn)入高速公路場景。截至2025年12月，其服務(wù)已覆蓋美國五個主要城市，包括舊金山、洛杉磯、鳳凰城、奧斯汀和亞特蘭大，并計劃于2026年新增納什維爾、邁阿密和華盛頓特區(qū)等市場。據(jù)媒體報道，Waymo的周訂單量已突破45萬次，較2024年4月的25萬次增長80%，單臺車日均訂單約26單，商業(yè)化規(guī)模初顯成效。

回顧Waymo的發(fā)展歷程，其前身可追溯至2004年斯坦福大學(xué)的自動駕駛團(tuán)隊。2009年，該團(tuán)隊在Google X實驗室啟動“Google自動駕駛項目”，經(jīng)過多年試驗和迭代，于2010年10月首次公開測試成果。2015年秋，Waymo研發(fā)出全球首個無需方向盤或踏板的公共道路自動駕駛演示，并于2016年12月正式脫離Google，成為Alphabet旗下獨立子公司。2020年10月，其Robotaxi服務(wù)成為美國首個“無安全司機”的商業(yè)運行項目，同年開啟首輪融資。

公開資料顯示，Waymo已完成三輪融資，累計金額達(dá)111億美元（約合人民幣788.1億元）。2020年A輪融資約30億美元（約合人民幣213億元）；2021年B輪融資25億美元（約合人民幣177.5億元），引入紅杉資本、銀湖資本及Andreessen Horowitz等頂級機構(gòu)；2024年C輪融資56億美元（約合人民幣397.6億元），投后估值約450億美元（約合人民幣3195億元），由Alphabet領(lǐng)投，外部投資者包括a16z、富達(dá)、銀湖和T. Rowe Price等。若此次融資順利，其估值和融資規(guī)模將再創(chuàng)新高。

在北美市場，Waymo的擴(kuò)張速度領(lǐng)先同行，但競爭也日益激烈。特斯拉近期宣布將在三周內(nèi)（即12月31日前）在奧斯汀的Robotaxi中去掉安全員，引發(fā)谷歌DeepMind首席科學(xué)家杰夫·迪恩的回應(yīng)。迪恩指出，特斯拉在“僅有乘客的自動駕駛里程”方面遠(yuǎn)不及Waymo的9600萬英里（約合1.54億公里）。馬斯克則回懟稱，Waymo從未真正有機會與特斯拉競爭。這場“唇槍舌戰(zhàn)”凸顯了北美Robotaxi市場的激烈競爭。

與此同時，中國市場的Robotaxi企業(yè)也在加速發(fā)展。文遠(yuǎn)知行、小馬智行、百度蘿卜快跑等企業(yè)已完成資本化和商業(yè)化布局。高盛預(yù)測，中國Robotaxi收入將從2025年的約5000萬美元（約合人民幣3.55億元）增長至2035年的近500億美元（約合人民幣3550億元）。瑞銀則預(yù)計，到2030年代末，中國道路上行駛的190萬輛無人駕駛汽車將占據(jù)網(wǎng)約車總量的四分之一。不過，行業(yè)擴(kuò)張也需謹(jǐn)慎，近期已有新興Robotaxi企業(yè)在中國道路運營中發(fā)生人傷事故，安全問題仍需重視。