在航空工業領域，航空發動機的研發制造始終是一道橫亙在我國面前的復雜難題，其技術難度之高，猶如在針尖上跳舞。尤其是渦輪葉片等核心零部件，不僅要在極端高溫環境下持續穩定工作，還需承受遠超地球自轉速度的巨大離心力。過去，由于核心技術受制于國外，我國航空發動機的關鍵部件長期依賴進口，這就像飛機被“卡住了脖子”，嚴重制約了我國航空工業的發展。

不過，如今這一局面正迎來重大轉變。安徽應流集團在高溫合金葉片研發上取得了重大突破，成功研制的葉片具備卓越的性能，既能耐受高溫，又能在極端條件下保持高度穩定，綜合性能達到國際先進水平。這些葉片已正式應用于C919和C929國產大飛機的發動機中，使得國產航空發動機核心部件國產化率從近50%大幅提升至近80%，更實現了航空發動機關鍵部件100%國產化的歷史性跨越，徹底擺脫了對國外技術的依賴，具有重大的戰略意義和經濟價值。與此同時，攀鋼集團主導的渦輪盤高溫合金技術也備受矚目，被業內權威專家評定為國際領先。渦輪盤作為發動機的關鍵支撐部件，需承受巨大的離心力和高溫，此前我國一直依賴進口材料，而如今這一技術已成功應用于多款國產航空發動機，還吸引了國際同行的目光。

自主研發航空發動機，是我國航空工業發展的必由之路。航空發動機由眾多零部件組成，任何一個零件出現問題，都可能導致整個發動機無法正常運轉。過去，我國曾試圖從國外購買相關技術，但不僅價格高昂，還附帶諸多限制條款，甚至連維修配件都難以獲取。自主研發的道路充滿艱辛，以玉龍發動機研發為例，參與研發的院士們沒有先進的計算機輔助，只能依靠手工計算海量數據，打印的資料堆積如山。為了調整一個參數，工程師們常常熬夜奮戰，不少人因此患上了胃病。但正是這些艱苦的努力，換來了中國第一型完全自主創新的渦軸發動機的誕生，成為我國航空動力發展的重要里程碑。

如今，國產發動機家族不斷壯大。AES100民用渦軸發動機已獲得中國民航局的合格證，并通過了極端天氣和結冰測試，具備了在嚴苛條件下作戰的能力。還有重達數百噸的太行110燃氣輪機，它不僅能高效發電，還能減少百萬噸碳排放，成為能源領域的綠色動力。這些成果的背后，離不開一整套先進的材料技術支撐。中科院金屬所團隊研發的新型鈦合金，既能用于深海潛水器的載人艙，又能耐受火箭發動機的超低溫。該團隊在葉片反應層厚度上取得重大突破，將其從100微米降至5微米，比國際主流水平更薄。通過這些技術創新，從葉片到渦輪盤，再到軍用和民用發動機，中國航空動力正逐步實現全鏈條自主化。歷經六十年的不懈努力，我國航空動力領域終于迎來了收獲的時刻。