針對(duì)近期關(guān)于“一體式壓鑄”維修性差的討論，理想汽車材料技術(shù)領(lǐng)域相關(guān)人員近日通過社交平臺(tái)作出詳細(xì)回應(yīng)。他指出，在車輛發(fā)生正面或尾部碰撞時(shí)，一體式壓鑄結(jié)構(gòu)并非直接承受沖擊的核心部件，其外圍設(shè)計(jì)了多達(dá)三層的防護(hù)體系。具體而言，防撞梁作為首道防線率先接觸碰撞物，隨后吸能盒通過壓潰變形吸收能量，縱梁則作為第三道屏障進(jìn)一步緩沖沖擊力。車輛外部的塑料保險(xiǎn)杠和泡沫吸能塊也構(gòu)成了額外的緩沖層。

該技術(shù)人員解釋稱，在低速碰撞場(chǎng)景下，損傷通常僅限于防撞梁，此類部件可直接更換，維修成本較低。若碰撞能量較高導(dǎo)致吸能盒或縱梁受損，這些模塊化設(shè)計(jì)的部件同樣支持整體更換，無需對(duì)壓鑄結(jié)構(gòu)進(jìn)行破壞性維修。他強(qiáng)調(diào)，主機(jī)廠在研發(fā)階段已充分考慮碰撞場(chǎng)景的多樣性，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化確保維修經(jīng)濟(jì)性，所謂“輕微碰撞即需更換整車”的說法缺乏事實(shí)依據(jù)。

針對(duì)極端高速碰撞的情況，該人員坦言，無論是壓鑄結(jié)構(gòu)還是傳統(tǒng)鈑金沖焊工藝，車輛都將面臨嚴(yán)重?fù)p傷。盡管鈑金工藝在局部修復(fù)方面具有靈活性，但此類事故中任何修復(fù)手段都難以完全恢復(fù)車輛原有性能。他特別指出，部分媒體將維修難度與安全性直接關(guān)聯(lián)的解讀存在偏差，實(shí)際上維修便利性更多影響的是售后成本，而非碰撞安全性能。