電動汽車制造商Rivian近日宣布推出自主研發的AI芯片、新一代車載計算平臺及自動駕駛軟件架構，計劃通過垂直整合技術棧降低對英偉達等外部供應商的依賴。這一戰略調整引發市場關注，但股價在技術發布會后一度下挫10%，反映出投資者對自研芯片商業化的謹慎態度。
據披露，Rivian為2026年上市的R2 SUV開發了名為RAP1的專用自動駕駛芯片，采用多芯片封裝技術實現每秒205GB的內存帶寬。兩顆RAP1芯片組成的Autonomy Compute Module 3系統，處理能力達到每秒50億像素，較現有車型使用的英偉達Orin平臺提升四倍。該公司同時宣布將在新車型上搭載新型激光雷達傳感器，形成多傳感器融合方案。
在商業模式創新方面，Rivian推出名為"Autonomy+"的訂閱服務，提供兩種付費模式：一次性支付2500美元或每月49.99美元。該服務將分階段升級功能，初期支持高速公路自動駕駛，后續逐步擴展至城市道路。對比特斯拉FSD高達8000美元的一次性收費和99美元月費，Rivian的定價策略明顯更具競爭力。
公司CEO RJ Scaringe強調，自研芯片不僅帶來性能躍升，更使每輛車硬件成本降低數百美元。他特別指出激光雷達成本已大幅下降："這個曾經昂貴的組件，現在僅占整車成本的很小比例。"這種技術路線與特斯拉堅持的純視覺方案形成鮮明對比，后者認為激光雷達會增加不必要的成本負擔。
盡管展示出雄心勃勃的技術路線圖，市場反應卻相對冷淡。發布會當日股價在短暫回升后持續走低，最終收跌6.8%。分析人士指出，投資者擔憂自研芯片的研發風險及量產時間表——R2車型初期交付版本將暫不配備新硬件，自動駕駛功能需等到2027年通過軟件更新逐步解鎖。
現有車型的自動駕駛能力升級計劃已提上日程。基于Large Driving Model的"Universal Hands Free"系統將在未來幾周推送，使輔助駕駛覆蓋道路里程從13.5萬英里擴展至350萬英里。但該系統仍需駕駛員保持注意力，與特斯拉FSD的免手變道等功能存在差距。明年推出的點到點導航版本將具備自動變道能力，但仍需駕駛員監督。
這家2021年完成美股最大IPO之一的電動車企，正面臨產能爬坡和資金壓力的雙重挑戰。其伊利諾伊工廠今年預計產量不足5萬輛，較設計產能存在較大差距。不過大眾集團近期承諾的近60億美元合資項目，為Rivian的軟件技術研發提供了資金支持。公司表示已從特斯拉、蘋果等科技企業招募大量人才，加速自動駕駛技術的突破。
在技術授權方面，Rivian展現出開放態度。Scaringe透露正在與潛在合作伙伴洽談系統授權事宜："我們構建的平臺具有高度擴展性，未來完全可能成為對外授權的技術底座。"這種商業模式若能落地，將幫助公司分攤研發成本，同時擴大技術影響力。
當前自動駕駛領域呈現兩極分化態勢：特斯拉堅持純視覺路線并率先實現城市道路輔助駕駛，而Waymo等企業則通過激光雷達方案推進Robotaxi商業化。Rivian選擇中間路線，試圖通過多傳感器融合實現性能與成本的平衡。其L4級自動駕駛目標若能實現，將使乘客在常規路況下可在車內自由活動，這被視為行業發展的關鍵里程碑。
