蔚來(lái)高級(jí)副總裁、樂(lè)道汽車總裁沈斐近日在接受媒體專訪時(shí)，就當(dāng)前新能源汽車領(lǐng)域熱議的“大電池增程”技術(shù)路線發(fā)表了獨(dú)到見(jiàn)解。他直言，在充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋密度持續(xù)提升、換電服務(wù)日益普及的背景下，過(guò)度追求大容量電池與增程器的組合方案，本質(zhì)上是對(duì)行業(yè)資源的低效配置。

沈斐以樂(lè)道L90的用戶選擇為例指出，盡管該車型標(biāo)配85度電池包，但近四成消費(fèi)者主動(dòng)選擇降級(jí)至60度電池并采用電池租用服務(wù)。這一選擇背后，既有每年3600元租金成本的直接考量，更反映出用戶對(duì)補(bǔ)能便利性的信心提升。隨著公共充電樁數(shù)量突破百萬(wàn)大關(guān)，以及換電站網(wǎng)絡(luò)向三四線城市加速滲透，用戶對(duì)續(xù)航里程的焦慮已顯著緩解。

針對(duì)行業(yè)普遍采用的增程技術(shù)路線，沈斐將其定義為“類推式創(chuàng)新”——通過(guò)簡(jiǎn)單疊加電池容量與燃油發(fā)電裝置來(lái)延長(zhǎng)續(xù)航，這種方案不僅擠占車內(nèi)空間，更給車企和消費(fèi)者帶來(lái)額外成本負(fù)擔(dān)。據(jù)其透露，單套增程器的硬件成本就高達(dá)1.5萬(wàn)元，且后期維護(hù)成本不容忽視。

在技術(shù)路線選擇上，沈斐明確提出“增程的終極形態(tài)是純電”的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，換電模式作為體系化創(chuàng)新，需要解決電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、換電網(wǎng)絡(luò)布局、電池健康管理等多重難題，這與單純通過(guò)增加電池容量或油箱容量的技術(shù)路徑存在本質(zhì)差異。在2025廣州車展期間，他曾公開(kāi)表示，當(dāng)純電車型配備高效換電服務(wù)時(shí)，增程技術(shù)將失去存在必要性。

數(shù)據(jù)顯示，樂(lè)道汽車用戶中已有超過(guò)65%選擇電池租用方案，其中降級(jí)配置電池容量的用戶占比持續(xù)攀升。這種消費(fèi)趨勢(shì)的變化，正在倒逼車企重新審視技術(shù)路線選擇——是繼續(xù)在電池容量上做加法，還是通過(guò)構(gòu)建補(bǔ)能生態(tài)體系實(shí)現(xiàn)質(zhì)變突破，已成為行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵命題。