在新能源汽車市場蓬勃發展的當下，增程式電動車憑借獨特的技術路線吸引了眾多消費者的目光。然而，部分大尺寸增程式電動車因搭載1.5T增程器，引發了網友的廣泛討論與質疑。像鴻蒙智行的尊界S800上市時，不少網友對其搭載1.5T增程器表示不屑，認為百萬級別的豪華車如此配置缺乏誠意，質疑為何不選用2.0T甚至更高端的發動機。同樣，問界M9、理想L9等車型也因這一配置被指節省成本、動力不足。不過，這些質疑并未影響這些車型的市場表現，它們價格高昂卻銷量可觀，可見消費者并未完全采信這些質疑聲。
從技術原理來看，增程式電動車的驅動核心在于電池與電機。只要電池輸出功率和電機功率足夠大，就能實現車輛的正常驅動。以理想L系列車型為例，其四驅版本百公里加速可達5秒級別，動力表現相當出色。而在高速且虧電狀態下，增程器的主要任務是發電。以理想L7這樣尺寸的SUV為例，在120公里勻速行駛時，所需功率不到50kW，1.5T增程器發出的電量完全能夠滿足車輛驅動需求。
1.5T增程器在熱效率水平和空間布置方面也具有顯著優勢。由于增程器不直接參與車輛驅動，無需考慮變速箱等傳動系統的匹配問題，因此可以在設定范圍內以最高熱效率運行。目前，許多1.5T增程器的熱效率能夠突破40%，部分甚至達到44%左右，而大多數2.0T發動機的熱效率則在39%以下。更高的熱效率意味著更低的油耗和更高的輸出功率。1.5T增程器的體積相對較小，節省出的空間可用于布置更多動力電池。對于增程式電動車而言，電池容量越大，整體使用體驗就越佳，續航里程、充電便利性等方面都能得到提升。
用戶需求也是車企選擇1.5T增程器的重要考量因素。部分消費者擔心，當電池電量接近臨界值且車輛需要較大扭矩輸出時，1.5T增程器能否勝任。但實際上，這種情況對于絕大多數用戶來說極為罕見。電機本身具有扭矩大的特點，即使增程器輸出的電能傳導到輪端后，在電池電量較低、整體功率不足的情況下，扭矩依然不小。雖然提速可能會變慢，但出現失速或無法爬坡的情況幾乎不會發生。而且，絕大多數用戶不會將電量耗盡后僅依靠增程模式進行爬坡或越野等高強度操作。
盡管大尺寸增程式電動車搭載1.5T增程器飽受爭議，但許多車企仍堅持這一選擇，原因主要在于1.5T增程器在技術性能、空間利用和用戶實際需求等方面能夠滿足市場要求。新能源汽車時代的動力匹配邏輯與燃油車已大不相同，排量不再是衡量車輛性能的唯一標準。
