近期，關于新國標電動自行車“儲物空間不足”“無法載人”的討論在網絡上引發廣泛關注。為核實真實情況，記者以消費者身份實地探訪北京市東城區和通州區的雅迪、愛瑪、小牛等6家電動自行車門店，發現多數新國標車型仍配備車筐與后座，僅個別款式因設計定位不同未設置相關配置。

在通州區一家雅迪門店內，三款新國標樣車C09-G、C12-G和B10-G整齊陳列。其中C09-G與C12-G均配有前車筐和后座，B10-G雖無前車筐，但后座采用泡沫座墊設計。門店負責人介紹，新國標對車輛尺寸和重量提出要求，但未限制車筐安裝。C09-G作為通勤款，前置車筐可容納雙肩背包，后座承載能力滿足日常使用需求。與舊國標車型相比，新國標車在安全性能上顯著提升，整車外殼塑件占比降至5.5%以下，主要配件采用鎂鋁合金或金屬材質，價格因配置升級上漲500元至1000元。

針對近期引發熱議的雅迪“毛豆電動車”（單人通勤版），多家門店負責人表示，該車型因無車筐、無后座設計，在部分城市試銷后已調整上市策略。東城區某雅迪門店老板透露，北京市場暫未引入該車型，預計12月下旬到貨，但實用性和市場接受度仍需觀察。他建議消費者若急需用車，可優先選擇現有帶儲物和載人功能的車型。

愛瑪電動車門店的情況與雅迪類似。通州區某愛瑪門店外，新到貨的車型均配備前車筐與后座。老板阿玲介紹，店內目前有兩款新國標車型在售，目錄中另有十余款可選。新國標車型在材質和配置上全面升級，前后泥瓦改用更厚實的鎂鋁合金，電池從鉛酸升級為鋰電池，并增加北斗定位功能，價格較舊款上漲700元至1000元。她強調，愛瑪在北京銷售的所有新國標車型均保留后座設計，以滿足消費者接送孩子等實際需求。

小牛電動車門店則呈現不同景象。東城區某小牛門店內，僅小牛U1 ONE一款新國標車型在售，售價4399元。該車型采用緊湊設計，外殼塑件減少，支持手機解鎖，但未配備車筐與后座。店員解釋，該車型定位為女性單人通勤使用，出廠即未設計載人功能，后續也無法加裝后座。記者試騎發現，該車型座墊舒適度尚可，但儲物能力有限，通勤雙肩包需肩背或擠占腳踏板空間。店員透露，該車型近期剛上架，目前店內僅3臺庫存，尚未售出，后續到貨車型和時間尚不確定。

走訪中，多位消費者表達對新國標車型的看法。一位正在修理電動車的顧客駐足觀察小牛樣車后直言：“這車像小孩騎的，沒地方放東西，也不能帶人，還好我提前買了。”門店店員對此表示無奈，稱產品設計需符合新國標規范，他們也無法改變。

關于后視鏡加裝和限速問題，6家門店負責人均表示，新國標電動車限速25km/h，且不可解除，后視鏡可根據需求選擇性安裝。談及銷售情況，通州區雅迪門店老板稱，12月前5日已售出20輛新國標車，銷量與往年同期持平甚至略有增長。他分析，電動車銷售具有季節性，夏季為旺季，月銷量可達200余輛，冬季淡季月銷量約60輛，目前門店月銷量穩定在100輛左右。

愛瑪電動車相關人士透露，北京市場已上線鉛酸電池和鋰電池兩類新國標車型，產品到店數量取決于門店訂單和打款節奏，目前正陸續鋪貨，后續還將推出多款新車。他強調，愛瑪在北京銷售的產品均配備后座，以契合消費者通勤、接送孩子等實際需求。

價格方面，新國標車型因配置升級普遍上漲。雅迪現有新國標車型價格在2699元至2999元之間，較舊款高出500元至800元。多家門店負責人認為，當前市場以“剛需換車”為主，電池老化或輪胎損壞的消費者仍會按需購買，新國標實施對銷量影響有限。一位雅迪門店店主表示，客戶咨詢量雖多，但實際成交仍以剛需為主，市場接受新標準需要過程。

愛瑪相關人士也持類似觀點。他指出，電動自行車作為耐用消費品，購買行為與出行剛需緊密相關。新國標在阻燃、防篡改、限速等方面提出更高要求，企業因此增加材料和技術投入，導致價格上漲。但隨著規模生產和采購優化，未來成本有望逐步降低。他強調，產品只要符合消費者實際需求，市場依然存在，行業與消費者都需要適應和過渡期。

針對新國標實施過程中出現的問題，工業和信息化部消費品工業司有關人士表示，新標準修訂旨在全鏈條消除電動自行車火災和交通事故隱患，同時提升功能實用性、產品多樣性和駕乘舒適性。但個別企業在執行中理解不全面，產品設計未充分考慮消費者需求，導致使用體驗不佳，這并非行業普遍現象。

近日，小牛、綠源、臺鈴等多家電動自行車企業發布落實新國標聲明。小牛和綠源均表示，已推出符合新國標的車型，優化座椅舒適性和承重設計，滿足安全攜帶兒童需求，并安裝后視鏡等配置。雅迪電動車5日發布聲明，承認在車型設計上考慮不周，給消費者帶來不便，對此深表歉意。記者查詢雅迪官方旗艦店發現，無車筐、無后座的“毛豆”車型已下架。