在新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨續(xù)航里程與安全性能雙重挑戰(zhàn)的背景下，全固態(tài)電池技術(shù)迎來關(guān)鍵突破。廣汽集團近日宣布建成國內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池生產(chǎn)線，具備60安時以上車規(guī)級產(chǎn)品的批量量產(chǎn)能力。這條位于廣汽研究院的生產(chǎn)線，標(biāo)志著我國在固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程中邁出重要一步。

據(jù)廣汽新能源動力研發(fā)負(fù)責(zé)人祁宏鐘介紹，新研發(fā)的全固態(tài)電池能量密度較現(xiàn)有產(chǎn)品提升近一倍，可使500公里續(xù)航車型突破1000公里大關(guān)。該技術(shù)計劃于2026年啟動小批量裝車測試，2027至2030年間實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)。這項突破性進展被視為解決新能源汽車"里程焦慮"和"安全痛點"的重要方案。

作為被《新型儲能制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動方案》列為戰(zhàn)略級技術(shù)的全固態(tài)電池，采用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)液態(tài)電解液，在安全性、循環(huán)壽命和溫度適應(yīng)性方面具有顯著優(yōu)勢。西部證券分析指出，2026年將成為行業(yè)技術(shù)驗證的關(guān)鍵節(jié)點，預(yù)計2027年開啟商業(yè)化進程，2030年前形成百GWh級市場規(guī)模。國泰海通證券則強調(diào)，當(dāng)前多家企業(yè)已啟動百兆瓦級中試線建設(shè)，重點突破材料體系、制造工藝和成本控制三大瓶頸。

產(chǎn)業(yè)競爭格局方面，寧德時代、中創(chuàng)新航計劃2027年實現(xiàn)裝車應(yīng)用；長安汽車宣布2025年底推出樣車，2027年量產(chǎn)；東風(fēng)汽車已開發(fā)出350Wh/kg產(chǎn)品；比亞迪、吉利等企業(yè)均將2027年作為關(guān)鍵節(jié)點。孚能科技預(yù)計2025年末交付60Ah硫化物全固態(tài)電池，國軒高科中試線已貫通，欣旺達則在2025年產(chǎn)業(yè)大會上推出400Wh/kg新一代產(chǎn)品，并規(guī)劃年底建成0.2GWh中試線。

上市公司動態(tài)顯示，上汽集團11月21日披露，清陶動力上海安亭產(chǎn)線已全線貫通，年底將完成樣件生產(chǎn)，2027年實現(xiàn)量產(chǎn)交付。鵬輝能源同日宣布中試線建成投運，正在進行結(jié)果驗證。百川股份表示持續(xù)關(guān)注技術(shù)發(fā)展態(tài)勢，做好技術(shù)儲備。在11月12日舉行的動力電池大會上，中國科協(xié)主席萬鋼指出，固液混合電池已進入整車配套階段，全固態(tài)電池研發(fā)需突破成本、壽命和環(huán)境適應(yīng)性等瓶頸。

技術(shù)攻關(guān)方面，干法電極、固態(tài)電解質(zhì)成膜等核心工序進入工程驗證階段，帶動設(shè)備需求增長。車企與電池廠商形成"技術(shù)共研+場景驗證"合作模式，加速規(guī)模化示范線落地。據(jù)行業(yè)觀察，當(dāng)前固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程正從實驗室向中試階段快速推進，多家企業(yè)的百兆瓦級產(chǎn)線建設(shè)為后續(xù)規(guī)模化生產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。