作為“十四五”規劃收官之年的重磅A級車展，第二十三屆廣州國際車展于中國進出口商品交易會展館拉開帷幕。這場以“新科技?新生活”為主題的盛會，不僅成為汽車產業前沿技術的集中展示窗口，更以22萬平方米的展會規模、1085輛展車的龐大陣容，勾勒出行業轉型的清晰脈絡。其中，93輛首發新車與629輛新能源汽車的亮相，標志著電動化與智能化已成為主導市場趨勢的核心力量。

數據印證著這一轉型的加速度：今年前10個月，我國新能源汽車累計銷量突破1294.3萬輛，同比增長32%，市場滲透率達52.9%，遠超《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》中2025年20%的目標。這一成績背后，是自主品牌從技術追趕到市場領跑的全面崛起。乘聯分會數據顯示，同期自主品牌零售市場份額攀升至65%，較去年同期提升5.5個百分點，成為推動行業變革的核心引擎。

展館內，自主品牌的“包館”現象成為獨特風景。比亞迪不僅延續這一傳統，更在外場設置仰望U8應急浮水展示區，騰勢Z跑車與仰望U9 Xtreme的首發亮相，彰顯其向高端跑車市場進軍的野心。廣汽集團則以“番禺行動”成果為展臺核心，全新亮相的昊鉑A800搭載鴻蒙座艙與華為乾崑智駕系統，展現智能化與生態合作的深度融合。吉利銀河V90的推出，則標志著其通過超級AI增程系統切入高端新能源MPV賽道，開辟全新產品序列。

與自主品牌的強勢擴張形成對比的是，部分車企因市場策略調整選擇缺席。超豪華品牌因市場關注度低迷、參展效益有限，已連續多屆未現身車展；而部分銷量平平、品牌存在感較弱的車企，則因資源聚焦戰略放棄此次展示機會。這一分化態勢預示著，未來行業競爭將進一步向頭部集中，弱勢品牌的生存空間將持續收窄。

面對自主品牌的壓力，合資品牌選擇以“反攻”姿態重塑市場格局。上汽奧迪E5 Sportback特別版車型的推出，配合用戶共創計劃，試圖通過本土化運營拉近與消費者的距離；別克至境世家MPV基于“逍遙”架構打造，配備高階輔助駕駛系統，直指高端新能源市場。燃油車領域，上汽奧迪A5L Sportback、福特全新蒙迪歐等車型的迭代升級，則凸顯合資品牌在智能化與動力性能上的雙重突破。價格策略上，上汽大眾朗逸Pro以8.88萬元起的限時售價入場，試圖通過性價比優勢鞏固燃油車基本盤。

產業鏈企業的角色轉變同樣引人注目。華為智能汽車解決方案首次以獨立展臺參展，與廣汽聯合打造的“啟境”品牌成為焦點；寧德時代、鴻蒙智行“五界”的集體登場，印證電池與智能解決方案供應商正從幕后走向臺前。汽車文化展區則聚焦電機電控、自動駕駛、智能座艙等新興領域，展商數量同比增長81%，折射出行業生態的多元化擴張。這場展會的背后，是汽車產業從單一產品競爭向全產業鏈協同創新的深刻變革。