2025年10月21日-23日，由中國亞洲經濟發展協會汽車再循環產業發展委員會(CARIDC)主辦的2025年第十四屆亞洲汽車環境論壇(AAEF)暨第二屆中國汽車再循環產業發展大會(The 14th Asian Automotive Environmental Forum(AAEF) 2025 and the 2nd China Automotive Recycling Industry Development Conference)在中新生態城市、綠色發展示范區——中國天津成功舉辦。

本次會議由中國資源循環集團機動車有限公司作為支持單位，協辦單位分別是日本次會議由中國資源循環集團機動車有限公司作為支持單位，協辦單位分別是日本自動車再循環公會(NPO JARA)，韓國自動車再循環協會(KARA)，馬來西亞自動車再循環公會(MAARA)，澳洲自動車再循環協會(ARAA)，汽車產品回收利用產業技術創新戰略聯盟(AARTI)以及全國工商聯汽車經銷商商會商用車全生命周期管理分會(CVLMC)。本次會議的支持單位有歐洲自動車再循環公會(Egara)，加拿大自動車再循環公會(ARC)，蒙古自動車再循環公會(MOARA)，美國自動車再循環公會(ARA)，印度資源再生協會(MRAI)。

特別支持單位與策劃單位

特別支持單位有福建省廢棄資源綜合利用行業協會，云南省資源再生二手車行業協會，青海汽車流通協會，新疆維吾爾自治區再生資源回收利用行業協會，杭州市報廢汽車專業委員會，山西省物資再生協會，重慶市報廢機動車回收拆解行業協會，上海市再生資源回收利用行業協會報廢汽車專業委員會，四川省報廢機動車回收拆解行業協會，內蒙古物資再生協會，貴州省再生資源行業協會，廣東省物資流通協會，寧夏物資再生協會，黑龍江省物資再生協會，江蘇省物資再生協會，江西省廢鋼鐵應用協會。由北京環元科技有限公司組織策劃。

出席本次會議的領導有國務院參事全國工商聯第九屆副主席謝伯陽，中國前駐韓國大使亞洲司原副司長、涉外安全司司長邱國洪大使;中國亞洲經濟發展協會執行會長劉紅路;中國資源循環集團有限公司副總經理嚴鴿群;天津市人民政府原副秘書長南開大學講習教授陳宗勝;、全國工商聯原國際合作部聯絡部部長馬君;全國工商聯汽車經銷商商會黨支部書記、秘書長邢海濤及國家信息中心正高級經濟師徐長明等。

會議首先由中國亞洲經濟發展協會汽車再循環產業發展委員會(CARIDC)會長張瑩作為主辦方致歡迎詞。

中國亞洲經濟發展協會汽車再循環產業發展委員會(CARIDC)張瑩會長對蒞臨本次會議的各位領導，嘉賓以及汽車再循環產業鏈的各位專家、企業家代表表示熱烈的歡迎。也對本次大會的協辦方及支持單位的表達了誠摯的感謝，張瑩會長表示，目前全球的汽車回收與循環利用正迎來前所未有的發展變革，也在面臨著產業體系化的趨勢挑戰。從生產到末端處置，從報廢回收到循環利用，從安全生產到環保技術，汽車產業生態格局也將會被重新定義，全產業鏈的綠色低碳循環以及循環融合是不可阻擋的大趨勢。

張瑩 致辭

張瑩會長說到“獨行快，眾行遠”在面對共同的汽車再循環產業的未來，唯有開放合作才能凝聚力量，唯有攜手共進，才能行之遠行，行穩致遠。本次會議主題將圍繞全球汽車回收共同關注的“聚焦綠色循環”，相信通過本次大會的各國專家與學者的主旨演講、技術分享與成果展示，共同探討、共同聚焦，凝聚行業力量共探發展新局。CARIDC搭建國際化交流合作平臺，為汽車再循環產業共享“中國汽車綠色循環方案”。最后預祝大會圓滿成功，祝愿嘉賓交流愉快、收獲豐碩。

值此黨的二十屆四中全會召開之際，中國亞洲經濟發展協會劉紅路會長受中國亞洲經濟發展協會權順基會長委托，代表協會及會長對第十四屆亞洲汽車環境論壇暨第二屆中國汽車再循環產業發展大會的召開表示熱烈祝賀。劉紅路會長指出汽車普及帶來能源消耗與環境影響等全球性挑戰，綠色低碳和可持續已成為汽車產業發展必然選擇。當前電動汽車蓬勃發展、氫燃料等多元技術路線探索帶來綠色希望，而汽車全生命周期以及碳減排仍面臨多重挑戰。劉紅路會長強調破解難題需政府、科研機構、企業及國際社會協同發力，希望借助本次大會平臺凝聚共識、探討合作，以此次會議為起點推動技術落地、優化產業生態、培育市場需求，攜手駛向綠色未來，預祝會議圓滿成功。

國務院參事、全國工商聯第九屆副主席謝伯陽首先感謝亞經協汽車再循環委員會的邀請，在天津與各位相聚，共同參加本次汽車行業的綠色低碳循環經濟會議，他向所有關心和支持汽車綠色循環事業的國內外的各位來賓致以最崇高的敬意和熱烈的歡迎。謝伯陽參事指出，氣候變化、資源短缺等是人類共同挑戰，推動工業綠色轉型、建設人與自然和諧共生的現代化，是國家戰略的同時更是個人與企業的時代責任。當前循環經濟雖在各行業萌芽，但需打破壁壘構建大循環體系，這離不開政策、技術、市場及各方協同。他期待以本次會議凝聚共識、促進合作、共享成果，推動亞洲與世界攜手將綠色低碳循環藍圖轉化為實踐，為地球家園打造可持續未來。

中國前駐韓國大使亞洲司原副司長，涉外安全司司長邱國洪在致辭中，就東亞區域經濟發展現狀與前景展望分享宏觀看法。他指出，當前東亞經濟正處于全球經濟變局的關鍵節點，盡管短期增長面臨壓力，但區域合作與新經濟業態領域蘊藏著新機遇，短期放緩不會改變長期向好的大趨勢。他明確，中國經濟將繼續為東亞區域經濟發揮“穩定錨” 作用，區域經濟合作的深化也將持續釋放新利好，同時來自美國的干擾因素有望逐步緩解。邱國洪大使強調，東亞作為世界經濟增長主要引擎的地位，在長期內不會動搖，域內各國若能擱置政治分歧、深化協作，完全有能力推動區域經濟實現更高水平、更高質量且可持續的增長。他預祝大會圓滿成功。

全國工商聯汽車經銷商商會黨支部書記、秘書長邢海濤致辭中表示表示，當前中國汽車產業呈現四大顯著特點：一是國家高度重視產業發展，近年來出臺包括以舊換新在內的重磅支持政策，該政策對汽車產業整體升級、經銷行業活力提升及再循環產業發展均具有關鍵推動作用;二是國家對產業內存在的非理性競爭行為保持高度關注，著力維護健康有序的市場環境;三是產業增長勢頭強勁，尤其新能源汽車表現突出，截至今年9月，中國汽車產銷量已突破2400萬臺;四是行業競爭格局持續優化，汽車生產廠家數量從高峰時的約400家調整至當前的200家左右，集中度與集約化不斷提升。邢海濤秘書長強調，汽車經銷行業與再循環產業具備天然合作優勢，未來全國工商聯汽車經銷商商會期待與亞經協汽車再循環委員會攜手，共同為汽車新舊置換與再循環產業企業提供更優質服務，助力中國汽車產業全鏈條高質量發展。

日本自動車再循環協會(JARA)會長北島宗尚，代表日本自動車回收行業協會(NPO JARA)會長高橋敏，向由中國亞洲經濟發展協會汽車再循環產業發展委員會主辦的第十四屆亞洲汽車環境論壇暨第二屆中國汽車再循環產業發展大會的召開，致以熱烈祝賀。北島宗尚在致辭中指出，當前全球正邁入綠色發展新階段，汽車能源加速向低碳替代能源轉型。在此背景下，本屆亞洲汽車環境論壇，以汽車產業“聚焦綠色循環”為核心主題，聚焦“低碳出行、電池回收、循環經濟創新、全球產業協作”四大關鍵方向，在應對氣候變化這一關乎人類生存的緊迫議題上，具有重要現實意義，堪稱一場高價值的國際行業盛會。他同時表示，期盼大會能進一步推動汽車環境與回收領域的國際交流合作，圍繞技術創新與可持續發展展開深度研討，攜手推動全球汽車循環產業高質量進步。

韓國自動車再循環協會(KARA)李相旭會長代表韓國對第十四屆亞洲汽車環境論壇(AAEF)的召開表示誠摯祝賀，并向各位專程從各國前來參會的同仁們致以誠摯謝意。李相旭會長指出亞洲已成為全球汽車生產中心，但同時也面臨著資源大量消耗與廢棄物排放的嚴峻挑戰。因此，亞洲各國間的合作與應對舉措，對全球可持續發展具有重要意義。汽車貿易跨越國界，資源循環遍及全球，僅憑單一國家的努力遠遠不夠。李相旭會長堅信，只要今天齊聚于此的亞洲各國攜手同心，定能化危機為機遇，讓汽車產業成為可持續循環經濟的典范。

馬來西亞自動車再循環公會(MAARA)曾保發副會長首先介紹了馬來西亞在汽車產業領域具備三大核心優勢：一是堅實的汽車保有量基礎，為產業發展提供充足市場空間;二是優越的地理區位條件，便于輻射區域市場;三是成熟的出口體系，為國際化布局奠定根基。他強調，愿與全球各國行業協會及企業深化協作，聚焦三大方向共同發力：以標準化建設規范產業秩序，以技術創新驅動產業升級，以國際互聯互通拓展發展邊界。他表示，只要在 “規范化、標準化、技術化、國際化” 四大維度同步推進、協同突破，馬來西亞完全有潛力在未來成長為區域領先、影響全球的重要二手汽車零件供應中心。曾保發副會長期待在本次論壇中與各國同仁展開深度交流、探索多元合作路徑，攜手推動亞洲汽車產業實現綠色循環發展，為全球環境保護事業與資源永續利用貢獻更大力量。

澳大利亞自動車再循環協會(ARAA)執行董事大衛?諾蘭在致辭中指出，在報廢機動車管理中踐行循環經濟原則至關重要，“再利用、可循環、資源化、無害化”四大原則在此領域尤為適用，而本屆論壇為政府代表、汽車制造商與汽車回收行業代表搭建了重要平臺，能助力各方攜手應對環境挑戰。他提到，未來五年汽車回收企業既面臨燃油車向電動車轉型的影響、歐盟電池護照法規可能引發的電池溯源義務、人工智能廣泛應用帶來的行業變革等挑戰，也迎來二手車零部件國際貿易的進一步擴大、回收二手材料或可采用碳信用額度等機遇，期待與亞洲汽車環境論壇(AAEF)同仁共同探討這些挑戰與機遇，同時衷心感謝中國亞洲經濟發展協會汽車再循環產業發展委員會(CARIDC)搭建此次交流平臺，讓ARAA能與中國汽車回收行業攜手推進AAEF宗旨。

AAEF會議啟動儀式

會議主辦方中國亞洲經濟發展協會汽車再循環產業發展委員會(CARIDC)會長張瑩，會議支持單位中國資源循環集團機動車有限公司副總經理黎宇科，日本自動車再循環協會(JARA)會長北島宗尚，韓國自動車再循環協會(KARA)會長李相旭，來西亞自動車再循環公會(MAARA)副會長曾保發，澳洲自動車再循環協會(ARAA)執行董事大衛?諾蘭，全國工商聯汽車經銷商商會商用車全生命周期管理分會(CVLMC)會長王云廳，共同開啟2025年第十四屆亞洲汽車環境論壇(AAEF)啟動儀式。

【主題會議】

——《中國汽車市場的發展現狀與綜述》

國家信息中心正高級經濟師徐長明主要圍繞中國汽車市場內需、新能源轉型及全球化發展三大核心議題展開分享。他分享數據顯示，中國汽車市場自 2000 年大規模進入家庭后，歷經超高速(2000-2010年，年均增長 34%)、快速(2011-2017年，年均增長10.57%)、波動式緩慢(2018年至今)三個發展階段，2025 年乘用車銷量預計突破2400萬輛;未來五年將以年均2%左右微增，低于同階段汽車先導國家增速，核心原因在于國內收入差距較大導致低收入家庭汽車普及進程放緩。我國汽車市場的穩定性遠遠超過其他國家。與我國市場穩定性相近的，只有德國和日本。在政府對經濟調控能力較強、宏觀經濟較為穩定的國家，車市也相對穩定。

新能源轉型方面，中國表現突出，2025年前9月新能源汽車滲透率達51.3%，遠超全球其他國家13%的水平，且發展動力呈現階段性特征——2023-2024年以插電式混合動力和增程車型為主，2025 年重回純電動主導，這一“中國特色” 得益于供給側推動(比亞迪、理想等品牌引領)與消費者需求偏好(經濟性高、駕駛感好、無里程焦慮)，疊加全環節政策優惠，預計五年后滲透率將達70%。全球化發展上，中國汽車出口實現跨越式增長，2023 年起出口量躍居全球第一，且出口結構持續優化，前九月新能源汽車出口175.8 萬輛，超2024年全年，自主品牌貢獻85%出口量，在新興市場競爭力尤為顯著(新能源汽車占比 51%)，未來將深度融入全球市場，形成國內外市場品牌雙向融合格局。

——《中國宏觀經濟發展與天津市產業經濟創新模式》

天津市人民政府原副秘書長、南開大學講習教授陳宗勝在會議上分享中國宏觀經濟發展與天津市產業經濟創新模式，他介紹天津經濟定位的歷史沿革，從唐代北方重要海港和軍糧城、明清軍事職能，到1860年開埠后成為北方對外貿易樞紐、民國時期北方最大港口和第二大金融中心，再到2006年獲批全國綜合配套改革試驗區、2015 年明確 “一基地三區”、2021年定位國際消費中心城市。對于中國宏觀經濟，陳宗勝教授指出，“十四五” 時期中國經濟總量連續跨越新關口，人均發展水平取得突破，國際影響力實現新提升，科技創新實力顯著提升，現代化產業體系建設駛入快車道，新發展格局構建加快，全面深化改革開放走深走實，綠色低碳轉型步伐穩健，人民生活更加美好。展望“十五五”，其核心定位是為邁向中等發達國家及人均兩萬美元水平做準備，重點是促增長、促消費，同時要突破科技卡脖子環節，加速綠色轉型，實現共同富裕，夯實安全底線。

【專題演講】

中國資源循環集團機動車有限公司  副總經理  黎宇科

——《關于中國機動車循環產業高質量發展的思考》

中國資源循環集團機動車有限公司副總經理黎宇科介紹了中國機動車循環產業現狀，提出高質量發展路徑，從二手車、整車拆解、零部件循環、材料循環四大維度梳理產業現狀與痛點，系統闡述了中國機動車循環產業的現狀與未來發展方向。黎宇科副總經理詳細分析了當前我國行業發展的現狀及存在的核心問題，他特別強調，當前行業存在精細化拆解能力不足、回用件銷售占比低等問題，認為目前國內提升空間巨大。作為循環經濟領域‘國家隊’，中國資環機動車公司在國家鼓勵試點領域先行先試，加快補齊中央企業在回收利用環節的能力短板，吸引和協同上下游企業集聚，共同推動資源循環產業轉型升級和高質量發展。他建議行業還需要應優化管理和投資，加強回用件零部件的流通和再制造產業的發展，加快構建拆解材料的深加工，延長產業價值鏈，同時呼吁政府完善相關法規體系，為行業發展創造良好環境。也表示了中國做為汽車大國與國際融合發展的必要性，汽車再循環產業的國內、國際雙循環發展也是生態融合的意義與關鍵。

日本自動車回收行業協會（NPO JARA）專務理事、

日本自動車再循環協會（JARA）會長  北島宗尚

——《日本汽車回收現狀及中國汽車回收潛力》

日本自動車再循環協會(JARA)會長北島宗尚，分享日本汽車回收經驗，并表示看好中國汽車再循環產業發展潛力。他介紹，日本自 2005 年實施《汽車回收法》以來，通過“用戶提前支付回收費 + 全流程電子化追溯”體系，非法回收與私拆的車輛減少 97%。北島宗尚特別展示了日本通過建立統一的二手零件交易平臺，實現零件質量標準化和可追溯性的成功實踐。并且目前已與全球50多個國家進行了拆解零部件業務鏈的成熟模式，對于中國市場，北島宗尚提出四點期待：建立“一帶一路”沿線汽車規范處置體系、構建EV核心處理技術體系、通過回用件應用實現碳減排、向非洲等出口地輸出中國汽車回收技術，助力全球環保汽車社會建設。

韓國自動車再循環公會（KARA）外事理事、

Dowon 有限公司首席運營官  元鍾秀

——《面向亞洲汽車資源循環的未來 ——AAEF的愿景與新倡議：國際合作》

韓國自動車再循環公會(KARA)外事理事、Dowon 有限公司首席運營官元鍾秀，倡議亞洲建立汽車資源循環協作網絡，強化國際合作，他提出了建立亞洲區域資源循環體系的戰略構想。他指出，隨著歐盟電池護照法規等全球性監管要求的加強，亞洲國家需要共同應對挑戰，建立符合國際標準的資源循環系統。元鍾秀強調，當前汽車行業需要與新能源、電氣電子行業、塑料行業等建立跨行業合作機制，特別是在塑料回收和貴金屬回收領域存在巨大的合作空間。他特別介紹了韓國與越南在資源循環工業園區的合作案例，展示了跨國合作在推動循環經濟發展中的重要作用。元鍾秀建議AAEF成員國建立常設合作組織，推動技術共享和商業化合作，共同應對全球資源循環挑戰。

馬來西亞汽車、機器人與物聯網研究所（MARii）  

后市場可持續發展部門經理  阿茲里哈菲茲?本?穆罕默德

——《馬來西亞政府關于報廢車輛（ELV）與電動汽車（EV）的政策》

馬來西亞汽車、機器人與物聯網研究所(MARii)后市場可持續發展部門經理阿茲里哈菲茲?本?穆罕默德，解讀馬來西亞ELV與 EV政策，錨定可持續出行樞紐目標。他表示，馬來西亞通過《2020年國家汽車政策》(NAP 2020)推動EV普及，政府計劃在2026年引入ELV相關法規，并為淘汰舊車購買國產新車提供4000令吉補貼。在電動汽車方面，馬來西亞設定了到2030年新能源汽車占汽車總銷量20%的目標，并正在建立相應的充電基礎設施標準體系。阿茲里哈菲茲詳細介紹了馬來西亞在2023-2024年預算中推出的一系列電動汽車激勵措施，包括進口關稅豁免、路稅減免等政策，這些措施顯著促進了馬來西亞電動汽車市場的發展。他還強調了馬來西亞在制定汽車再循環相關國家標準和職業技能標準方面取得的進展。

澳大利亞自動車再循環公會（ARAA）執行董事  大衛?諾蘭

——《澳大利亞汽車回收行業前景展望（2025-2030 年）：挑戰與機遇》

澳大利亞自動車再循環公會(ARAA)執行董事大衛?諾蘭在發言中展望澳大利亞汽車回收前景，聚焦EV轉型與技術賦能，分析了未來五年汽車回收商面臨的主要挑戰。他指出，從內燃機向電動汽車的轉型、電池回收追溯要求以及人工智能的應用將深刻影響行業格局。大衛·諾蘭強調，澳大利亞汽車回收行業由資質企業和非資質企業組成，其中資質企業僅處理30%的報廢車輛，而非法回收哦處理占總量的70%，這種二元結構給行業監管帶來挑戰。他特別提到歐盟電池護照法規將從2027年開始實施，這對全球汽車回收行業都將產生深遠影響。大衛·諾蘭建議通過統一庫存管理系統與區塊鏈追溯等技術實現回收數據的透明化管理，同時開發碳信用體系，量化二手零件銷售的碳效益，為行業創造新的價值增長點。

日本東北大學大學院國際文化研究科  教授  劉庭秀

——《面向脫碳化與循環型經濟社會的日本汽車回收體系的挑戰與展望

——以報廢汽車塑料回收為案例研究》

日本東北大學大學院國際文化研究科教授劉庭秀，從學術角度展開分析，以塑料回收為切口，剖析日本汽車回收體系挑戰。他指出，歐盟新規要求新車必須含有20%的再生塑料(其中15%來自ELV)，這對日本汽車產業構成重大挑戰。他詳細比較了歐盟和日本在汽車回收政策上的差異，指出日本汽車回收法僅限于處理三個特定組件，而塑料廢棄物并未被納入監管范圍。劉庭秀教授通過大量調研數據表明，日本汽車行業在塑料回收技術方面面臨重大挑戰，特別是中小型回收企業缺乏投資新設備的能力。他建議日本不應簡單模仿歐盟措施，而應建立適合本國條件的創新商業模式和技術發展路徑，特別是加強汽車塑料的材料級和化學級回收技術研發。

神鋼建機 (中國) 有限公司市場統籌本部  副本部長  姚志堅

——《神鋼環境機及中/日ELV行業介紹》

神鋼建機 (中國) 有限公司市場統籌本部副本部長姚志堅，展示了神鋼技術實力，對比中日ELV行業差異。他介紹，神鋼自1979年發明世界第一臺汽車拆解機以來，已更新至第12代機型，在日本市場占有率達70%以上。姚志堅介紹了神鋼全電動解體機等先進設備，相比人工作業效率提升15倍以上。他對比了中日拆解行業的差異，指出中國在回用件銷售方面存在巨大潛力，建議根據收車規模采用差異化工藝流程。姚志堅還詳細介紹了神鋼環境機系列產品的技術特點，包括一體化設計制造、強化結構部位等優勢，這些設備能夠滿足不同規模拆解企業的需求。他特別強調，隨著歐盟對于新車使用再生材料要求的提出，中國汽車拆解行業需要盡快提升技術水平，以應對未來的市場挑戰。

——《中國商用車全生命周期管理模式與市場解決方案》

全國工商聯汽車經銷商商會商用車全生命周期管理分會會長王云廳首先向與會代表系統介紹了我國商用車發展現狀，他著重闡述了商用車與乘用車在應用市場中的本質差異，并說明了中國商用車行業核心轉型方向——當前商用車正逐步轉向以用戶需求為核心的定制化研發體系，而AI技術的廣泛應用，以及汽車全生命周期管理模式，正為這一轉型提供關鍵支撐。王云廳會長進一步闡釋，通過不同場景“專車專用”的定制化設計，可從車輛研發源頭降低，在應用場景中的維保成本與能耗損耗，為實現商用車用戶的成本優化目標奠定基礎。隨后，王云廳會長聚焦行業前沿，圍繞商用車市場在能源化與智能化趨勢下的應用新模式，結合商用車全生命周期解決方案及國際先進案例展開深度分享。因此全國工商聯汽車經銷商商會商用車全生命周期管理分會的平臺優勢，推動該領域獲得更多政策層面的支持與引導。未來需進一步完善“定制化生產+智能化技術+能源化轉型”的融合應用模式，既精準適配物流行業成本優化的現實需求，又有效破解新能源商用車殘值率偏低等行業痛點，為中國商用車市場高質量發展做好助力。

——《中國云南省省級行業數字化平臺經驗分享》

云南省資源再生二手車行業協會副會長兼秘書長顧亞濤首先從政策導向與行業背景出發，強調國家主管部門明確要建立汽車全生命周期管理系統，從而實現關聯數據互聯互通。他介紹了云南省在數字化成果與經驗方面，從2003年開始云南省推進報廢機動車回收拆解網絡化管理，2008年延伸至二手車領域，2018-2019年整合升級系統，實現二手車與報廢車業務集成，目前二手車系統使用率超 90%，累計受理500多萬輛二手車交易信息，報廢車系統也受理近200萬輛拆解信息，通過數據統計分析為行業指導和政府監管提供支撐。在產業鏈延伸探索與未來規劃上，云南省協會正探索二手車與報廢車數據互補，開發新能源電池評估與估價功能，計劃整合新車數據等，整合ERP功能降低企業成本，未來愿與各方共建汽車產業共同體，以數字化重構產業信任，實現汽車全生命周期 “有數可依、有據可查”。

——《貫徹新發展理念 推動廣東省報廢機動車行業高質量發展》

廣東省物資流通協會會長彭欣婷介紹了廣東省報廢機動車的基本情況，近三年來，廣東省報廢機動車企業數量顯著增長，目前已達85家報廢車資質企業，較2021年增加近55%。2024年報廢機動車回收量累計100.43萬輛，同比增長22.99%，珠三角地區回收量占比近60%。她指出，行業發展特點明顯，市場化進程加快促使競爭加劇，回收價格透明，注銷流程高效，信息化水平提升，綜合服務能力增強。但同時，行業也面臨管理有待完善、內卷嚴重等問題，針對這些問題，彭欣婷會長建議，要建立報廢機動車綠色體系標準化，促進金屬回收率及廢塑料回收上下游協同可持續發展，加強行業監督，優化營商環境，倡導企業抱團發展。企業自身也應與時俱進，重視政策貫徹，正確看待產能過剩問題，提升盈利水平。此外，彭欣婷會長介紹了廣東省物資流通協會的工作情況。她期待未來協會將繼續聚焦行業發展，為廣東省及全國報廢機動車行業的高質量發展不懈努力。

——《面向全球的新能源汽車動力電池回收利用產業布局探索》

浙江華友循環科技有限公司副總經理陳雄輝回顧了華友的發展歷程，從2003年涉足鎳鈷鋰廢料業務，到2011年在浙江衢州奠基國內大型冶煉基地，隨后2015年華友鈷業上市，2016年成立華友新能源板塊布局后端材料，2018年起多次入選工信部電池回收白名單，華友一直深根電池材料回收領域并取得突出成績。現已與奔馳、寶馬、奧迪、豐田、韓企電子廠及發電廠等合作，將車企舊電池冶煉提純后，把材料送回指定電芯廠供應鏈;還與一汽、成都公交等在長春、成都等地成立合資公司，在南京、惠州、徐州等地推進拆解布局。2023年起海外項目啟動動，日本的電池預處理廠已投產，韓國工廠年底設備到位，泰國正儲備東南亞預處理產能，德國與北美處于籌備階段。陳雄輝副總經理分析行業趨勢，指出未來8-10年需消化大量已售新能源車電池，認為政策推動“車電報廢不分離”利于正規回收業務的開展，并提出與報廢車企等企業的合作方向，包括資源置換、拆解技術交流，以及整合汽車拆解中含鎳鈷鋰的復合資源，以滿足歐洲、日韓車企對再生料比例的嚴格要求，實現互利共贏。

——《基于社會科學的電動汽車電池剩余性能評估方法》

日本東北大學大學院國際文化研究科助理教授劉曉玥介紹到，近年來，電動汽車(EV)作為實現碳中和與脫碳化社會的有效解決方案，已在全球范圍內受到廣泛關注。由于電動汽車在其生命周期內會產生大量電池，電池回收已成為一項重要議題。然而，包括中國、日本、韓國在內的電池生產國尚未建立完善的電池資源回收體系。特別是由于缺乏可靠的電池性能評估方法，無法準確判斷電池的剩余性能。因此，她指出，本研究在上海收集400份電動汽車車主問卷，通過分析車主基礎信息、車輛使用與充電狀態，用模型計算電池健康狀態(SOH)，發現使用年限是電池退化關鍵因素，充電頻率、放電深度有負面影響，常規充電則有益。她所在團隊據此建議用戶控制充電頻率、避免深度放電、優先常規充電，并建議政策關注電池性能評估、推廣車主培訓，未來還將聯合經銷商實證驗證以優化模型。

——《汽車破碎鋁后的高質量利用》

江西宏成鋁業有限公司董事長熊曙雄介紹，江西宏程鋁業成立于 2004 年，扎根江西豐城這一知名有色金屬熔煉基地，2019年成功獲評“國家綠色工廠”，當前年產能達10萬噸。公司核心業務聚焦高價值鋁制品加工，以廢鋁為原料實現 “還原使用”，既為奔馳、寶馬等車企及摩托車企業供應發動機用鋁，還將汽車拆解鋁拓展應用于醫療呼吸機領域，2022年更啟動航空鋁再生項目，持續拓寬鋁資源循環利用邊界。在環保層面，宏成鋁業推行全流程治理，積極響應“雙碳”政策;技術端采用進口設備，保障加工效率與品質的同時，實現快速結算，能為合作方帶來更高收益。宏成鋁業計劃成立專門的發動機拆解公司，進一步完善產業鏈布局。此次參會，不僅達成了交流學習的目標，更期待與行業伙伴探索更多合作機遇，共促汽車拆解鋁回收利用行業發展。

綜合業務部大區主管 傅寧

——《華誠認證服務汽車循環經濟發展》

中國汽車技術研究中心有限公司、中汽研華誠認證(天津)有限公司綜合業務部大區主管傅寧首先介紹中國汽車技術研究中心(中汽中心)的基本情況：作為隸屬于國資委的國家一級央企，其1985年成立、總部在天津，全國有四個分中心，全球多地設辦事處，擁有七大國家級質量檢驗中心及三大類認證資質，還承擔國家汽標委秘書處工作，是行業核心智庫。隨后，他介紹了中汽中心直屬的中汽研華誠認證：1996年成立，前身為中國汽車產品認證委員會質量體系認證中心，2019年改制更名，是國家第一批認證機構，具備整車3C、ISO系列體系認證等資質，也是國內三家強制性產品認證機構之一，擁有ITF授權的汽車行業16949認證資質，還深度參與行業標準建設，業務覆蓋多地區主機廠。隨后，他闡述華誠認證在循環經濟領域的全鏈條服務，包括汽車各階段相關服務，目前已實現部分零部件再制造認證，2025年將落地動力電池再制造體系要求，同時中汽中心及華誠認證正推進綠色低碳工作。最后他強調華誠認證以 “傳遞質量信任、推進綠色發展” 為使命，能為企業、行業、政府提供多方面助力，希望在未來汽車再循環產業的發展中，與亞經協汽車再循環委員會深化合作、共促汽車循環經濟的繁榮發展。

——《支付寶聯合CARIDC創新模式 數字賦能汽車再循環產業綠色發展》

支付寶企業碼事業部數電發票部渠道負責人董朝朝首先介紹了支付寶的業務架構，明確企業碼事業部專注為財稅等行業企業提供因公場景下的支付及發票解決方案。隨后他重點闡述支付寶聯合汽車再循環產業發展委員會CARIDC針對汽車再循環產業推出的“三流合一”報廢汽車反向開票解決方案，該方案依托與國家稅務總局合作的聯用平臺接口，實現支付流、發票流合一，具備自動開票、票賬一體合規等優勢，還針對不同規模企業提供免開發、批量導入、API接口等差異化服務，并融入稅務風控模型降低稽查風險，同時自然人收款時需預繳稅款，企業無需承擔代繳風險，個人還能獲得螞蟻森林綠色降碳能量助力環保。演講的他提及支付寶企業碼事業部的整體能力，其以數字化支付為核心，為企業因公支出的員工管理、經營采購場景(如備用金、團餐、差旅、福利)提供支付加開票解決方案，助力企業降本增效，從而為實現螞蟻集團“為世界帶來微小而美好的改變”這一目標而努力。

【簽約儀式】

CARIDC與螞蟻集團（支付寶）簽署合作計劃

CARIDC會長張瑩與支付寶企業碼事業部副總 高建明(順興)共同簽約，雙方將結合資源優勢、秉承互融互通理念，通過共同搭建汽車再循環產業反向開票新網絡，推出的“三流合一”報廢汽車反向開票解決方案——“報廢汽車回收反向開票服務端與數字化服務”創新報廢汽車及汽車后市場的源頭開票合規化，規范化的業務模式。并通過培訓、會議、會展等方式，加快行業、市場互通及交流，實現報廢汽車回收管理的規范化、標準化、合法化的財稅管理，并探索更多市場合作機會。

CARIDC與日本自動車回收行業協會（NPO JARA）簽署合作計劃

CARIDC會長 張瑩 與 NPO JARA專務理事 北島宗尚共同簽署計劃內容：強化國際規則的協調與互認，是中國汽車綠色轉型和全球市場準入的堅實支撐。

建立標準： 共同推動報廢汽車回收拆解環節的碳核算方法論標準化，為行業提供可測量、可報告、可核查的碳減排數據基礎。

構建閉環： 通過優化拆解、信息管理及市場開拓，構建“高值化、低碳化”的汽車零部件循環型業務模式。探索中日汽車再循環產業貿易與貨源海外服務平臺。

促進交流：打造中日兩國在汽車回收領域的頂級技術、政策與商業交流平臺。共享綠色發展理念，共建汽車拆解與再循環綠色方案。

CARIDC與中汽研華誠認證簽署合作計劃

CARIDC會長張瑩與華誠認證副總經理苑林共同簽署計劃內容：聚焦汽車再循環全產業鏈，覆蓋報廢機動車拆解回用件流通、再制造零部件生產及售后領域的應用，服務于汽車全生命周期，汽車再循環委員會與華誠認證在行業人才培訓、認證服務、標準共建作為三大核心合作模塊。本次的合作，將會建立在汽車再循環產業標準化建設的相關內容。

1、回用件服務相關認證工作

2、再制造零部件相關認證的工作

3、汽車再循環體系培訓與職業評價

“推動汽車再循環行業標準化、提升產業綠色發展水平、增強國產再循環產品市場信任度” 為核心目標，計劃通過 3-5 年合作，形成一套完善的行業認證體系與人才培養機制。

——《第十四屆AAEF暨第二屆中國汽車再循環產業發展大會 主辦方總結》

張瑩會長首先對此次圍繞“聚焦綠色循環”主題的會議中，積極分享行業見解、共話產業未來的嘉賓、領導、專家表示由衷的感謝。她表示，這是一次凝聚共識、啟迪未來的盛會。

我們共同聆聽了來自亞洲及亞太地區的各國行業權威專家、主管領導與行業學者的數十場高水平報告，見證了“汽車再循環”這漫長產業鏈的巨大潛力，探討了汽車拆解的市場模式與技術路徑，更在再循環體系構想中，看到了汽車產業綠色未來的清晰藍圖。這份共識，凝聚了所有參會者的智慧，也承載著我們共同的責任。她指出汽車拆解創新模式絕非單一環節的突破，而是全產業鏈協同探索的重要方向。這需要大家凝聚合力，既推動亞洲汽車再循環產業共同體的構建，也在“一帶一路”格局下，打破單體局限、共建聯合生態圈。

張瑩會長呼吁，當前全球金融環境低迷，更需要行業抱團取暖、深化合作。此次會議上，各方圍繞產業發展提出的思考、關于創新融合的探討，都是未來合作的重要基礎。

會議進行到現在，第十四屆亞洲汽車環境論壇(AAEF)暨第二屆中國汽車再循環產業發展大會將進入到閉幕環節，會議的召開都是予以著新的開始，孕育新的發展的啟示。

中國亞洲經濟發展協會汽車再循環委員會(CARIDC)也期待以此次會議為起點，與各位攜手探索行業新趨勢，共同開啟綠色循環產業的新篇章。

【會議倡議】

第十四屆AAEF主辦單位與協辦單位，在未來發展模式上，形成了共同倡議。由第十四屆的主辦方中國亞洲經濟發展協會汽車再循環委員會(CARIDC)與支持單位日本自動車再循環協會(JARA)、韓國自動車再循環協會(KARA)、馬來西亞自動車再循環公會(MAARA)、澳大利亞自動車再循環協會(ARAA)、馬來西亞汽車、機器人與物聯網研究所(MARii)、全國工商聯汽車經銷商商會商用車全生命周期管理分會(CVLMC)共同簽署亞太地區多國汽車再循環產業倡議書。

——解答時代之問 描繪未來愿景

【第十五屆AAEF宣布】