寶馬正為Neue Klasse產品線規劃電動跑車布局，這一動向或填補其經典車型Z4停產后留下的市場缺口。據內部人士透露，該品牌已投入180億美元研發新一代純電架構，技術覆蓋范圍可能擴展至高性能跑車領域。

隨著四缸與六缸版本Z4敞篷跑車將于明年上半年全面停產，其與豐田GR Supra共享的核心技術平臺也將退出歷史舞臺。這兩款采用聯合開發動力系統的車型退場后，寶馬急需新的產品填補20萬-50萬元價格區間的性能車市場。

Neue Klasse作為寶馬未來十年的核心技術載體，將采用全新設計的純電平臺。該架構首秀車型為新一代iX3純電SUV，后續將衍生出覆蓋緊湊型至中型的40款車型。研發負責人約阿希姆·波斯特向澳大利亞媒體證實，新平臺具備開發跑車的結構可行性。

當被問及是否可能獨立研發電動跑車時，波斯特強調了寶馬的模塊化戰略："我們通過標準化核心組件實現規模效應，例如統一電池單元規格，再根據車型定位調整容量與布局。這種策略使新技術能在兩年內快速適配不同產品線。"不過對于具體車型規劃，他未給出明確答復。

此前曝光的諜照顯示，寶馬正在測試一款采用Neue Klasse設計語言的雙門轎跑原型車。該車于2024年7月現身德國測試場，車身覆蓋與iX3原型車相同的偽裝貼紙，但此后未再出現公開路試記錄。這款造型流暢的緊湊型跑車，被視為寶馬電動化轉型的重要信號。

盡管2024年12月有消息稱寶馬曾接近批準超級跑車項目，但最終因盈利預期不明和技術挑戰暫停推進。行業分析師指出，電動跑車需平衡500公里以上續航與1.5噸以內車重，這對電池能量密度和輕量化技術提出極高要求。

意大利設計師盧卡·塞拉菲尼發布的渲染圖，展示了采用Neue Klasse設計語言的電動Z4可能形態。低矮的車身、封閉式前臉與銳利燈組構成全新視覺語言，空氣動力學套件暗示其性能定位。不過寶馬官方尚未對這類設計猜想作出回應。