在華盛頓舉辦的GTC大會上，英偉達以一場覆蓋AI、量子計算、開源模型、美國制造、企業計算、機器人及6G等七大領域的“技術盛宴”引發市場震動。其股價單日飆升約5%，總市值直逼5萬億美元。其中，自動駕駛領域的戰略布局尤為亮眼：從與優步合作部署10萬輛Robotaxi，到攜手Lucid推進L4級乘用車，再到為Joby Aviation的eVTOL提供算力支持，英偉達正構建一個橫跨地面與天空的自動駕駛生態。

英偉達與優步的合作堪稱自動駕駛商業化的一次“規模躍遷”。今年1月，雙方啟動技術協同，優步提供運營數據助力英偉達優化AI模型與芯片。此次GTC大會上，雙方公布更激進計劃：優步擬自2027年起部署最多10萬輛基于Drive AGX Hyperion平臺的Robotaxi，2028年起由Stellantis、富士康等企業分批代工，首批交付量不低于5000輛，運營范圍從美國逐步擴展至全球。對英偉達而言，這不僅意味著芯片、傳感器及軟件工具鏈將深度嵌入出行巨頭的日常運營，更開辟了一條持續、可復制的收入通道。

規模效應是英偉達此番布局的核心邏輯。優步明確10萬輛目標中包含已敲定的2萬輛Lucid Gravity與Nuro車型，剩余份額向Avride、May Mobility、Momenta、小馬智行、文遠知行等十余家企業開放。這意味著英偉達無需額外投入場景建設，即可通過統一平臺快速擴大芯片出貨量。與此同時，優步承諾三年內回傳300萬小時專屬行駛數據，英偉達則提供處理器、AI模型及數據篩選、仿真工具，形成從標注、場景挖掘到合成數據生成的全鏈路閉環。算法迭代速度的提升將縮短芯片升級周期，進一步鞏固英偉達在L4級市場的議價能力。

優步的角色不僅限于數據提供者。其將負責Robotaxi的端到端車隊管理，包括遠程協助、充電、清潔、維護及客戶服務等。而英偉達通過統一硬件平臺，既能獲取高頻、多場景的回傳數據，又能為下游主機廠提供可量產的“標準化方案”。若10萬輛車隊如期落地，英偉達將擁有首個“出行平臺級”的L4驗證案例，為技術商業化樹立標桿。

在乘用車領域，英偉達與Lucid的合作則瞄準了高端市場。Lucid宣布將基于英偉達DRIVE AV平臺開發L4級自動駕駛方案，首期工程聚焦現款Gravity SUV，逐步升級至新一代DRIVE AV全棧。該方案依托攝像頭、雷達與激光雷達的融合架構，最終實現“全程無需駕駛員”的L4能力。這一路徑體現了英偉達“從輔助駕駛到完全自動駕駛”的漸進式策略：通過Gravity SUV實現技術迭代與數據積累，驗證硬件在乘用車中的集成可行性，同時為豪華車市場提供技術支撐。

Lucid臨時CEO Marc Winterhoff雖未公布具體時間表，但強調“將技術帶給消費者”是公司優先級。其表示，未來改款車型可通過OTA接入DRIVE AV系統，現款Air與Gravity亦可在改款時升級。Lucid采取“消費者乘用車+無人出租車”雙軌戰略：與優步、Nuro合作開發2萬輛Gravity SUV無人出租車，同時內部研發L4技術。這一策略使英偉達得以覆蓋消費者市場與出行服務場景，并通過多合作伙伴降低單一路徑風險。

英偉達的自動駕駛版圖甚至延伸至天空。其與Joby Aviation的合作，將IGX Thor計算平臺整合至后者自主飛行技術“Superpilot”中。憑借Blackwell架構支持，IGX Thor旨在為下一代物理人工智能應用提供動力。通過結合Joby的飛機設計及飛行測試能力，雙方能夠加速自動駕駛航空技術的發展。該飛行器將具備自主規劃最佳路線、適應天氣與空中管制指令、應對突發情況的能力，甚至能通過類似人類的直覺做出判斷。平臺還能預測部件維修需求，提前向機組人員發出警報。

合作消息公布后，Joby Aviation盤后股價一度上漲超10%。至此，英偉達的自動駕駛硬件應用場景已從地面車輛擴展至城市空中交通，為其產品線增添了航空用例。從優步的無人出租車到Lucid的高端乘用車，再到Joby的eVTOL，英偉達正通過多場景、多伙伴的戰略，構建一個覆蓋B端與C端、地面與天空的自動駕駛生態。