新能源商用車行業(yè)多了個“技術+保險”的新樣本。

9月26日，黑芝麻智能、奇瑞商用車、中國太保產(chǎn)險三方牽手，要把主動安全技術和車險服務綁在一起。

對黑芝麻智能來說，這不是簡單的合作新增，也是朋友圈持續(xù)擴容，更藏著這家AI芯片企業(yè)的轉(zhuǎn)型路徑，不只是單點供貨商，而是平臺型服務提供者。

在這次合作中，黑芝麻智能展示了PA2.0商用車主動安全系統(tǒng)。對物流司機來說，長途跑貨最怕兩件事兒，一是疲勞駕駛沒及時踩剎車，二是盲區(qū)突然竄出車輛。這套系統(tǒng)剛好戳中這些痛點：它是商用車領域首個把自動緊急制動(AEBS)、高級輔助駕駛(ADAS)、盲區(qū)監(jiān)測(BSD)、駕駛員監(jiān)測(DMS)揉成一體的域控方案，靠黑芝麻自研的華山A1000芯片跑起來，不僅反應快，還能適配前裝、后裝兩種場景。

實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)能說明一切，實際應用顯示，裝了這套系統(tǒng)的車，事故率能降70%以上，重大事故率直接少了80%。

這是個“三贏”的局：奇瑞商用車給旗下開瑞新能源全系列車型加了道安全鎖，能更貼合物流用戶的需求;中國太保產(chǎn)險靠技術數(shù)據(jù)精準評估風險，推動探索“風險降得越多、保費越優(yōu)惠”;黑芝麻智能，一方面用真實場景驗證了芯片的落地能力，另一方面把技術觸及到“車+保險”的生態(tài)里，不只賣芯片，還要提供服務整條產(chǎn)業(yè)鏈的解決方案。

臺上一分鐘，臺下十年功。黑芝麻智能能在合作里當“技術核心”，靠的是前瞻性的眼光對科研投入的不懈堅持。當智能輔助駕駛還沒熱起來時，行業(yè)里大多用幾TOPS算力的芯片，它偏要啃硬骨頭，布局先進制程、大算力，就是要啃硬骨頭，如今這些被看做“太超前”的做法，如今迎來了回報。

從產(chǎn)品設計到車輛量產(chǎn)要時間，得提前布局才能趕上市場需求。說來簡單，背后靠的是眼光。2017年Transformer技術剛出論文，黑芝麻智能就判斷這是關鍵方向，在A1000里預留了支持，現(xiàn)在AI大模型時代來了，這步棋又讓產(chǎn)品多了層競爭力。

現(xiàn)在的黑芝麻智能，搭了兩條產(chǎn)品線：華山系像大專家，一門心思攻智能輔助駕駛的極致算力，鉆研打磨感知、決策的能力;武當系更像多面手，搞艙駕融合、多域融合，比如把座艙和智駕的芯片功能整合到一起，幫車企降成本、提性能。這種差異化打法，剛好貼合現(xiàn)在車市“既要智能又要性價比”的需求。

更值得關注的是，黑芝麻還在觸及新領域，已經(jīng)啟動機器人產(chǎn)品線，要把汽車領域的技術遷移融合。機器人市場發(fā)展前景廣闊，因為芯片、算法都準備好了，就等場景落地，這又是一條新的平臺化賽道。

海外市場的布局也沒落下。雖然現(xiàn)在海外智能化進度比國內(nèi)慢，但黑芝麻智能已經(jīng)在做準備。不急于求成，但每一步都腳踏實地做到安全，畢竟它在中國市場趟過的技術坑、積累的落地經(jīng)驗，到了海外照樣能用。

從和奇瑞商用車、中國太保產(chǎn)險的三方合作，到更多車型量產(chǎn)，再到布局機器人、拓展海外，黑芝麻智能的朋友圈越來越豐富，質(zhì)量很高，是靠技術能力把不同領域的伙伴串起來，讓車企、機器人公司、保險機構(gòu)都能在此基礎上做創(chuàng)新。

對黑芝麻智能來說，未來不只是賣更多芯片，更靠平臺化能力，在AI浪潮里扎得更深、走得更穩(wěn)。