隨著襄陽至荊門高鐵（簡稱“襄荊高鐵”）正式投入運營，湖北迎來了首條省內(nèi)高鐵環(huán)線。這條環(huán)線由襄荊高鐵與既有的漢十高鐵、漢宜鐵路、荊荊高鐵銜接形成，串聯(lián)起武漢、孝感、隨州、襄陽、荊門、荊州、潛江、仙桃等9座城市，全程乘坐時間約3小時，標志著湖北高鐵網(wǎng)絡進入“環(huán)線時代”。

這條環(huán)線的建成并非孤立事件。近年來，湖北高鐵建設持續(xù)加速，路網(wǎng)密度不斷提升。數(shù)據(jù)顯示，“十四五”期間，湖北每年有2條以上高鐵開工，目前高鐵里程已達2155公里。2024年12月，荊荊高鐵（荊門至荊州）開通，實現(xiàn)了全省17個地市州“市市通高鐵”的目標。今年，湖北進一步推進交通基礎設施升級，省級重點項目清單中至少有10個高鐵線路建設項目入選，同時配套建設站場樞紐、物流銜接等基礎設施。

盡管成績顯著，湖北仍清醒認識到鐵路建設的短板：暢達度不高、覆蓋面不足、樞紐能級不強等問題亟待解決。為此，湖北正編制“十五五”全省鐵路發(fā)展規(guī)劃，旨在高效率推進重點鐵路項目建設，構(gòu)建更完善的交通網(wǎng)絡。

從全國視角看，高鐵環(huán)線并非湖北獨有。據(jù)梳理，我國已有10條高鐵環(huán)線，包括海南環(huán)島、環(huán)鄱陽湖、環(huán)閩、環(huán)山東半島、成渝貴環(huán)線、長三角環(huán)線、黑龍江東部、湘中和粵東環(huán)線等。與傳統(tǒng)的“點對點”高鐵模式不同，環(huán)線高鐵通過串聯(lián)沿線城市，既強化了中心城市的交通輻射力，也將更多普通地級市納入交通網(wǎng)絡，形成以中心城市為核心的數(shù)小時交通圈。

以黑龍江東部環(huán)線為例，該線路串聯(lián)起哈爾濱、牡丹江等旅游城市，帶動了沿線旅游業(yè)發(fā)展，游客可乘坐環(huán)線列車一次游覽多個景點。長三角環(huán)線則途經(jīng)上海、江蘇、安徽、浙江“三省一市”，一次性串聯(lián)起7個GDP萬億之城，加速了人流、物流、信息流、資金流的流通，推動長三角城市群深度融合，提升了區(qū)域整體競爭力。

湖北的高鐵環(huán)線同樣具有多重意義。河海大學區(qū)域經(jīng)濟研究中心主任劉奇洪指出，由于地形地勢關(guān)系，襄陽與宜昌的聯(lián)系必須經(jīng)過荊門，而連接兩地的高鐵開通后，可強化湖北經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)，徹底解決西部地區(qū)南北交通不暢的問題。外地游客來湖北旅游時，可一次性游覽恩施大峽谷、長江三峽、武當山、丹江口、襄陽古城等景區(qū)。

“同時，這條環(huán)線增強了江漢平原城市間的交流，對襄陽、宜昌是極大利好，尤其更加突出了兩地的城市吸引力和經(jīng)濟對外輻射力。”劉奇洪說。他還進一步指出，與中部地區(qū)其他省份相比，湖北的環(huán)線高鐵有助于推動省內(nèi)人口流動，對深居腹地的城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展利好，有利于武漢、宜昌、襄陽的科技人才下沉，更加接近企業(yè)、市場，加快縣域經(jīng)濟發(fā)展。

高鐵環(huán)線的建成，也折射出湖北經(jīng)濟發(fā)展思路的調(diào)整。長期以來，湖北以武漢都市圈為核心，發(fā)揮著區(qū)域發(fā)展關(guān)鍵支點的作用。武漢坐擁長江與漢江交匯的優(yōu)勢，是水陸空綜合交通樞紐，容易聚集各類經(jīng)濟資源和人口。但這也帶來了省內(nèi)發(fā)展不平衡的問題——資源過度向武漢集中，其他地區(qū)發(fā)展相對滯后。

為破解這一難題，2003年湖北推行“一主兩副”戰(zhàn)略，即在武漢之外，著力培育西部的宜昌和西北的襄陽作為省域副中心。經(jīng)過多年發(fā)展，兩地經(jīng)濟總量均已突破6000億元，成為帶動區(qū)域增長的重要力量。然而，這一戰(zhàn)略在實施過程中也呈現(xiàn)出局限性：武漢仍是絕對核心，其對襄陽和宜昌的虹吸效應遠大于輻射帶動能力。

以交通為例，過去湖北高鐵線路主要是以武漢為中心的放射狀布局，宜昌、襄陽與武漢之間是簡單的“點對點”連接，但它們彼此之間缺乏高效的橫向聯(lián)系。劉奇洪分析，宜昌處于武漢與重慶通道中段，隨著漢渝高鐵開通，在虹吸效應作用下，人口、資源反而向兩端武漢、重慶分流；而襄陽處于武漢與關(guān)中西安通道中段，隨著與武漢、重慶、鄭州高鐵開通，人口、資源也向這些更高能級城市移動。

如今，高鐵環(huán)線的建成將武漢、襄陽、宜昌三地有效地串聯(lián)起來，形成了真正的閉環(huán)網(wǎng)絡。這一變化為湖北將區(qū)域發(fā)展思路從過去的“一主兩副”升級為“金三角”協(xié)同發(fā)展新格局提供了關(guān)鍵的交通支撐。這意味著，湖北將更加注重三地之間的優(yōu)勢互補和協(xié)同聯(lián)動，而非簡單的點軸輻射。

這種多中心、網(wǎng)絡化的發(fā)展模式，在長三角、珠三角等發(fā)達地區(qū)已被證明是提升區(qū)域整體競爭力的有效路徑。在今年的湖北兩會中，推進“金三角”協(xié)同發(fā)展被列為重點任務。會議指出，這一布局有助于破解湖北發(fā)展不平衡不充分的問題，凝聚區(qū)域發(fā)展新合力。

這一思路在今年發(fā)布的《關(guān)于實施區(qū)域聯(lián)動戰(zhàn)略整體提升支點區(qū)域協(xié)同力的行動方案》中得到進一步明確。方案提出將漢襄宜“金三角”作為推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的主戰(zhàn)場，并明確了4個方面12條舉措，包括支持武漢加快建設國家中心城市、支持襄陽打造中西部發(fā)展的區(qū)域性中心城市、支持宜昌打造聯(lián)結(jié)長江中上游的區(qū)域性中心城市；推動“金三角”流域共治、科創(chuàng)共興、民生共享等。

武漢表示，將推動“金三角”科技共興、產(chǎn)業(yè)共鏈、交通共網(wǎng)、生態(tài)共治、服務共享，支持襄宜兩市重點企業(yè)在漢舉辦供應鏈大會，強化陽邏港、襄陽港、宜昌港聯(lián)動發(fā)展。隨著高鐵環(huán)線的建成和“金三角”協(xié)同發(fā)展格局的推進，湖北正邁向更加均衡、高效的發(fā)展新階段。