從工業(yè)鋁型材到新能源汽車核心零部件供應(yīng)商，上海友升股份有限公司（以下簡稱“友升股份”）用三十余年時間，走出了一條技術(shù)驅(qū)動的轉(zhuǎn)型之路。這家曾瀕臨倒閉的中外合資企業(yè)，如今已成為特斯拉、蔚來、北汽新能源等車企的鋁合金零部件核心供應(yīng)商，其發(fā)展歷程折射出中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在變革中的突圍智慧。

1992年，友升股份的前身友升有限在上海成立，由徐涇工業(yè)公司與友升太平洋美國合資設(shè)立，注冊資本400萬美元。初期聚焦工業(yè)鋁型材業(yè)務(wù)，憑借長三角地區(qū)的市場優(yōu)勢，企業(yè)迅速站穩(wěn)腳跟。然而，隨著行業(yè)競爭加劇，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)增長乏力，2003年外資股東因業(yè)績壓力萌生退意，企業(yè)面臨業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型與員工安置的雙重困境。

“當時工業(yè)鋁型材技術(shù)門檻低，同質(zhì)化競爭嚴重，企業(yè)必須找到新的增長點。”2002年加入友升擔(dān)任總經(jīng)理的羅世兵回憶道。憑借在醫(yī)療器械和信息技術(shù)領(lǐng)域積累的管理經(jīng)驗，他通過大量調(diào)研發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)“輕量化”趨勢正帶來新的機遇——鋁合金材料因重量輕、強度高、耐腐蝕的特性，成為新能源汽車提升續(xù)航、燃油車節(jié)能減排的關(guān)鍵材料。

2003年，羅世兵力排眾議，推動公司向汽車鋁合金零部件轉(zhuǎn)型。但轉(zhuǎn)型之路充滿挑戰(zhàn)：缺乏行業(yè)經(jīng)驗、客戶認證周期長、研發(fā)投入巨大，甚至出現(xiàn)連續(xù)6個月發(fā)不出工資的困境。為突破技術(shù)瓶頸，他牽頭組建研發(fā)團隊，在車間里攻克材料配方、加工工藝、產(chǎn)品設(shè)計等難題。經(jīng)過一年努力，企業(yè)逐步掌握高性能鋁合金新材料、先進加工工藝、輕量化設(shè)計三大核心技術(shù)，累計獲得176項授權(quán)專利，其中發(fā)明專利29項。

在新材料領(lǐng)域，友升股份通過優(yōu)化合金成分配比和熱處理工藝，使材料強度提升20%以上；在加工工藝上，自主研發(fā)設(shè)備將零部件精度控制在0.1毫米以內(nèi)，生產(chǎn)效率提高30%；在產(chǎn)品設(shè)計方面，采用拓撲優(yōu)化技術(shù)實現(xiàn)“減重不減強”，例如某款電池托盤僅重25公斤，卻能承受1.5倍電池組重量的沖擊。這些技術(shù)突破為企業(yè)贏得了市場認可。

更關(guān)鍵的是，友升股份創(chuàng)新推出“協(xié)同開發(fā)”模式，提前參與客戶車型設(shè)計。以特斯拉Model Y為例，企業(yè)提前6個月介入，優(yōu)化輕量化方案，最終研發(fā)的零部件幫助整車減重8公斤。這種深度綁定模式成為企業(yè)打入車企供應(yīng)鏈的“敲門磚”。

隨著技術(shù)積累，友升股份的產(chǎn)品從單一零部件向模塊化解決方案升級。例如，將門檻梁與車身結(jié)構(gòu)集成設(shè)計，不僅提升輕量化效果，還簡化客戶裝配流程，降低生產(chǎn)成本。這種轉(zhuǎn)變使企業(yè)在行業(yè)中的競爭力持續(xù)增強。

2012年，企業(yè)研發(fā)出首款鋁合金門檻梁，2015年實現(xiàn)量產(chǎn)并配套凱迪拉克CT6；2016年，抓住新能源汽車崛起機遇，成為蔚來供應(yīng)商；2020年，通過特斯拉嚴格認證，為其Model 3、Model Y供應(yīng)零部件，業(yè)績迎來爆發(fā)式增長。“與特斯拉合作不僅帶動業(yè)績，還推動生產(chǎn)管理和質(zhì)量控制體系達到國際標準。”羅世兵表示。

如今，友升股份的產(chǎn)品已覆蓋新能源汽車門檻梁、電池托盤等高端零部件。其電池托盤重量較傳統(tǒng)鋼制托盤減少30%以上，散熱性和防護性更優(yōu)，間接提升續(xù)航里程約10%；在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，鋁合金零部件幫助整車減重10%至15%，每輛車每年減少碳排放約0.5噸。

企業(yè)的努力獲得行業(yè)認可，先后斬獲北汽新能源“優(yōu)秀質(zhì)量保證獎”、蔚來“質(zhì)量卓越合作伙伴”等榮譽；2024年4月，被評選為“中國工業(yè)鋁型材企業(yè)二十強”；電池托盤、保險杠項目獲上海市高新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化項目認定。

隨著客戶全球化布局，友升股份也啟動了國際化戰(zhàn)略。2023年，為滿足特斯拉、沃爾沃等客戶的海外需求，企業(yè)在美洲推進墨西哥生產(chǎn)基地建設(shè)，在歐洲保加利亞設(shè)立澤升歐洲公司。截至2024年末，墨西哥一期基地已投產(chǎn)，供應(yīng)沃爾沃、特斯拉和斯特蘭蒂斯等車企。“海外基地靠近客戶，從墨西哥到特斯拉德州工廠的運輸時間僅3天，能更好響應(yīng)緊急訂單。”羅世兵透露，未來計劃在歐洲擴建產(chǎn)能，服務(wù)沃爾沃、大眾等車企，實現(xiàn)“國內(nèi)+海外”雙循環(huán)。

對于此次滬市主板IPO，羅世兵表示，募集資金將重點投入云南友升輕量化鋁合金零部件生產(chǎn)基地項目（一期）和年產(chǎn)50萬臺（套）電池托盤、20萬套下車體制造項目。云南基地利用當?shù)厮娰Y源豐富、電力成本低30%的優(yōu)勢，生產(chǎn)輕量化鋁合金材料，投產(chǎn)后預(yù)計新增產(chǎn)能10萬噸；電池托盤項目則瞄準新能源汽車電池安全需求，滿足主流車企訂單增長。

“我們的目標是成為全球汽車工業(yè)頂級供應(yīng)商。”羅世兵說，未來將繼續(xù)落實“雙碳”目標，推動鋁合金材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，持續(xù)研發(fā)更高強度、更輕量化的材料，探索“鋁-碳纖維復(fù)合”零部件，突破新能源汽車減重瓶頸。從1992年的合資小廠到如今的新能源汽車鋁材料核心供應(yīng)商，友升股份的轉(zhuǎn)型之路，正是中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)“從小到大、從弱到強”的生動寫照。