對于普通消費者而言，購買電動車或更換手機時，最擔憂的并非價格，而是電池性能的衰減。充電耗時過長、電量消耗迅速、使用兩年后容量大幅縮水——這些困擾的根源，往往指向鋰電池的核心問題。長期以來，如何在保證電池壽命的同時實現快速充電，始終是行業難以突破的技術瓶頸。

傳統認知中，電池壽命與充電速度呈現此消彼長的關系。若要延長電池使用壽命，必須采用低電流慢充方式，促使負極表面形成一層致密的固體電解質界面膜（SEI膜）。這層膜如同電池的“防護服”，能夠有效抑制電解液的副反應。然而，過厚的SEI膜會阻礙鋰離子的傳輸通道，導致快充功能形同虛設；若強行提升充電速度，膜層又容易破裂，反復修復的過程反而會加速電池老化。這種矛盾關系，使得快充與長壽命長期被視為不可兼得的技術難題。

2025年12月，中國科學院物理研究所團隊宣布取得重大突破：通過優化電池制造工藝中的“化成”環節，成功實現了快充性能與電池壽命的同步提升。研究團隊發現，采用大電流快速化成工藝形成的SEI膜，其微觀結構反而優于傳統慢充工藝。通過冷凍電鏡等先進技術手段，科研人員觀察到：低電流條件下生成的膜層主要由松散的有機物構成，機械強度較低；而大電流觸發雙電子還原反應后，膜層中會大量生成細小的無機顆粒（如LiF、Li?CO?），這些顆粒緊密堆疊形成致密結構，既具備高機械強度，又能保持優異的鋰離子傳導性能。

實驗數據顯示，采用新工藝制備的石墨半電池在5C快充條件下（12分鐘充滿），電池容量較傳統工藝提升46%；磷酸鐵鋰/石墨軟包電池經過2000次1C快充循環后，容量保持率達82%，甚至優于傳統慢充工藝的80%。這一成果意味著，未來電動車可能實現半小時充電至80%且五年后性能無明顯衰減，消費電子設備的充電效率與使用壽命也將獲得質的飛躍。

該技術的突破性在于完全基于現有材料體系，僅通過調整化成工藝參數即可實現性能躍升。化成作為電池生產的關鍵環節，決定了SEI膜的最終結構。傳統工廠為確保膜層質量，普遍采用數十小時的低電流慢充工藝，不僅耗時耗能，且生產效率低下。新工藝證明，大電流快充化成不僅能形成更優質的界面膜，還能將單臺電池的化成時間從24小時壓縮至數小時，顯著降低制造成本。對于電池廠商而言，這相當于無需更換現有生產線即可生產高性能產品，技術落地門檻極低。

據行業消息，國內頭部電池企業已啟動技術對接工作，預計2026年上半年將有搭載該技術的車型上市。隨著中試驗證階段的推進，這項工藝革新有望率先在消費電子、電動汽車領域普及，并逐步延伸至儲能電站等大規模應用場景。當手機充電時間縮短至10分鐘、電動車補能時間壓縮至15分鐘，且電池壽命反超現有水平時，真正的“續航自由”或將不再遙遠。這項源于工藝細節優化的技術突破，不僅破解了鋰電池領域的百年難題，更以極低的產業化成本為中國新能源產業增添了重要競爭力。