在新能源汽車賽道競爭白熱化的當下，小米首款純電轎車SU7以21.59萬元的起售價強勢入局，憑借2.78秒破百的加速性能和0.195Cd全球最低風阻系數，上市首年便斬獲超14萬臺訂單。這款定位高端市場的國產電動車，不僅在性能參數上刷新行業認知，更通過實際道路測試展現出與傳統燃油車的顯著差異，引發消費者對出行方式的重新思考。
在500公里高速測試中，SU7的靜謐性表現形成對燃油車的降維打擊。當車窗關閉后，車廂內僅余輪胎與空氣摩擦的細微聲響，與凱美瑞混動在發動機介入時產生的明顯震動形成鮮明對比。這種差異甚至改變了部分用戶的駕駛習慣——有車主反饋，從電動車換回燃油車后，發動機的運轉聲會讓人產生"敲鑼打鼓"的錯覺。不過極致靜謐也帶來新挑戰，長途駕駛時需通過音樂或空調風量調節保持清醒，避免因環境過于安靜而產生疲勞感。
能耗成本優勢成為SU7的另一大殺手锏。實測數據顯示，其高速工況下電耗維持在18-20度/百公里，按家用充電樁0.6元/度計算，500公里行程電費僅需55元。相較之下，凱美瑞混動即使以5L/百公里的優異油耗計算，在8元/升的油價下仍需支付超200元油費。這種差距在擁堵路段更為明顯：SU7的能量回收系統可將百公里電耗壓低至14度以下，而燃油車在頻繁啟停中油耗會顯著上升，電機90%的能量轉化效率與內燃機40%的熱效率差異在此盡顯。
續航焦慮仍是制約電動車普及的關鍵瓶頸。盡管CLTC標稱續航達668公里，但高速工況下實際續航縮水至500公里左右，冬季零下5度時更會降至380公里，快充速度也會下降40%。這種特性導致北方用戶冬季長途出行需精確規劃充電站點，某車主在零下10度環境下實測顯示，車輛續航里程較標稱值減少45%，充電時間延長至常規狀態的1.7倍。相比之下，燃油車3分鐘完成加油的補能效率，在跨城旅行中仍具有不可替代的優勢。
用戶群體的分化趨勢在市場數據中愈發清晰。充電設施完善的城市區域，SU7訂單量持續攀升，用戶畫像顯示85%為家庭用戶，其中70%擁有私人充電樁。這些消費者更看重科技座艙帶來的儀式感——當智能交互系統啟動時，隨叫隨到的推背感與高鐵般的行駛質感，成為社交場合的重要談資。而在北方高速服務區，燃油車加油隊伍與電動車充電車位形成的鮮明對比，則反映出長途旅行者對續航自由的執著追求。
價格策略成為小米攪動市場的關鍵杠桿。SU7以21.59萬元的定價，在智能化配置上對標特斯拉Model 3，同時通過成本控制壓制極氪001和比亞迪漢EV等競品。這種"高配低價"策略正在重塑20-30萬元價格帶的競爭格局，某汽車分析師指出："SU7的成功證明，消費者愿意為智能化體驗支付溢價，但前提是核心性能指標必須達標。"
技術迭代正在加速縮小兩種動力形式的體驗差距。固態電池量產化進程提速，有望將續航提升至800公里級別；800V高壓平臺普及使充電功率突破480kW，充電時間有望縮短至10分鐘以內；城市導航輔助駕駛功能的成熟，則讓"智能出行"從概念變為現實。當這些技術實現商業化落地時，消費者選擇標準或將從動力形式轉向出行場景適配度，而SU7的市場表現，正是這場變革的生動注腳。
