當(dāng)消費者享受著電動車平穩(wěn)順滑的駕駛感受時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)背后的技術(shù)革新往往容易被忽視。然而，隨著一項新國家標準的出臺，汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)正迎來重大變革，線控轉(zhuǎn)向等前沿技術(shù)即將進入規(guī)模化應(yīng)用階段。

近日，GB17675-2025《汽車轉(zhuǎn)向系 基本要求》國家標準正式落地。這一標準為線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的推廣應(yīng)用掃清了法規(guī)障礙，標志著汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正式邁入"電子智能時代"。作為國內(nèi)乘用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場的領(lǐng)軍企業(yè)，博世華域早已布局多年，其工程師團隊興奮地表示："相關(guān)技術(shù)驗證和生產(chǎn)線準備已全部完成，一旦法規(guī)允許，2026年就能實現(xiàn)快速量產(chǎn)。"

線控轉(zhuǎn)向技術(shù)被視為智能底盤發(fā)展的關(guān)鍵突破口。這項技術(shù)帶來的駕駛體驗升級令人矚目：在長途駕駛中，其獨特的"濾震不濾感"設(shè)計顯著減輕疲勞感，同時完美匹配新能源車對NVH的嚴苛要求，讓座艙靜謐性達到新高度。連續(xù)過彎場景下，工程師通過電腦即可靈活調(diào)整方向盤傳動比，過去需要打一圈半才能通過的彎道，現(xiàn)在僅需轉(zhuǎn)動90度就能精準操控，車身姿態(tài)始終穩(wěn)定可控。當(dāng)與后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)同工作時，連中大型車在狹窄U型通道調(diào)頭這樣的難題也能輕松解決。

這項技術(shù)的核心優(yōu)勢更體現(xiàn)在與智能駕駛的深度融合。在自動駕駛模式下，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會導(dǎo)致方向盤與車輪同步轉(zhuǎn)動，既影響控制精度又存在安全隱患。而線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能讓方向盤保持靜止，駕駛員接管時又能實現(xiàn)無延遲的"人機聯(lián)動"。更令人驚喜的是，這項技術(shù)為座艙設(shè)計開辟了新空間——取消傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向柱后，前艙空間可釋放約20%，為電池布局和散熱系統(tǒng)優(yōu)化提供了更多可能；方向盤的電動調(diào)節(jié)和折疊功能則讓智能座艙的形態(tài)創(chuàng)新成為現(xiàn)實。

面對消費者最關(guān)心的安全問題，博世華域采用了"雙控制器+六相電機"的全冗余架構(gòu)。工程師解釋道："從供電、通信到執(zhí)行器，每個環(huán)節(jié)都有備份系統(tǒng)。即使主系統(tǒng)故障，備用系統(tǒng)能在毫秒級內(nèi)接管。"這種設(shè)計已通過ISO 26262 ASIL-D最高安全等級認證。在極端測試中，即使前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被主動鎖死，車輛仍能依靠后輪調(diào)整平穩(wěn)停靠。新國標更進一步強化了安全要求，明確規(guī)定系統(tǒng)必須具備雙重通信和供能架構(gòu)，以及失效和蓄電裝置性能不足時的報警功能。

隨著技術(shù)成熟和法規(guī)完善，多家整車企業(yè)已宣布布局計劃。智己汽車計劃在其旗艦大六座車型LS9 Hyper版上率先搭載這項技術(shù)。面對市場機遇，博世華域相關(guān)負責(zé)人強調(diào)："創(chuàng)新時代需要用自己的技術(shù)滿足中國客戶需求。"該公司自主研發(fā)的"合"平臺已成為技術(shù)突破的核心載體——2020年首款產(chǎn)品HE3c管柱助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)下線，如今已形成涵蓋傳統(tǒng)電動助力、線控轉(zhuǎn)向和后輪轉(zhuǎn)向的完整產(chǎn)品矩陣。其中，48V直驅(qū)式線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)憑借突破性設(shè)計成為焦點：它適配最新電子架構(gòu)，取消扭桿后結(jié)構(gòu)更簡單、響應(yīng)更快、操控精度更高。

這些成就的背后是強大的研發(fā)實力支撐。在博世華域，研發(fā)人員占比達三分之一，總數(shù)超過1200人，覆蓋軟件開發(fā)、機械設(shè)計和智駕匹配等全領(lǐng)域。隨著法規(guī)破冰、技術(shù)成熟和市場升溫，線控轉(zhuǎn)向的時代大幕正在徐徐拉開。