近日，小米汽車在官方APP悄然上線一批被標注為“準新車”的車型，引發(fā)市場廣泛關注。據(jù)官方說明，這批車輛因運輸過程中發(fā)生輕微磕碰，經(jīng)過原廠維修后通過質檢，仍被歸類為“新車”范疇。然而，這一解釋并未平息爭議，反而因“準新車”的標簽使用，將品牌推至輿論風口浪尖。

面對質疑，小米創(chuàng)始人雷軍回應稱，“準新車”是行業(yè)通用表述，并非小米首創(chuàng)。此言一出，評論區(qū)迅速分化：部分網(wǎng)友認為企業(yè)有權處理運損車輛，但更多人指出，將維修過的車稱為“新車”涉嫌誤導消費者。爭議焦點逐漸從“能否售賣運損車”轉向“如何定義產(chǎn)品屬性”——消費者更關心維修部位是否涉及安全結構、修復標準是否公開透明，以及售后責任如何劃分。而小米的回應僅強調“已修復”“有質保”“價格優(yōu)惠”，被批評為轉移風險、回避核心問題。

更深層的矛盾在于，小米將運損車直接列入“現(xiàn)車選購”欄目，隱含“小磕碰無礙安全”的暗示。但公眾擔憂，所謂“輕微損傷”可能涉及懸架變形、電池包微裂等潛在隱患，一旦發(fā)生事故，責任歸屬難以厘清。這種處理方式被指暴露出互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“重速度、輕沉淀”的思維：為沖刺交付量壓縮質檢流程，為清理庫存包裝滯銷車型，甚至將運損車加速變現(xiàn)，整個鏈條缺乏容錯機制。

對比傳統(tǒng)制造業(yè)的冗余設計理念——多一道質檢關卡、多一次細節(jié)復核、多一份對安全的敬畏——小米的運作邏輯更接近互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的“快速迭代”：先推向市場，后續(xù)通過OTA升級或公關話術解決問題。例如，雷軍常以“用戶朋友”姿態(tài)強調“沿用同行做法”“比其他品牌更透明”，但消費者真正期待的是企業(yè)主動承擔責任，而非“比爛式”辯解。

業(yè)內人士指出，企業(yè)售賣修復車輛并非不可行，但需明確標注“運損修復”屬性，并附上第三方檢測報告，而非用“準新”模糊概念。汽車作為承載生命的交通工具，其品控標準遠高于消費電子產(chǎn)品，任何“將就”都可能付出信任代價。當一家車企用直播帶貨的話術銷售汽車，用PPT邏輯打造產(chǎn)品，再響亮的“透明”口號也難以掩蓋內核的浮躁。畢竟，用戶今天在品控上省下的成本，明天可能要用安全風險來償還。