“傳統豪華車在技術體驗上已全面落后，我們正站在代際跨越的節點上。”嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理李博曉的這番論斷，在汽車行業引發廣泛討論。隨著嵐圖追光L的正式上市，中國品牌在豪華車市場的競爭邏輯正從價格博弈轉向價值重構。

這款定價27.99萬至30.99萬元的豪華旗艦轎車，憑借全域800V智能超混系統、5C超充技術、63kWh大容量電池的組合，成為行業首個同時搭載華為乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙5的車型。其百萬級底盤配置與越級技術標準，被業界視為直面BBA競爭的“破局者”，甚至獲稱“小尊界”。

嵐圖汽車科技股份有限公司董事長盧放在發布會上直言：“我們希望中國新能源轎車能打破德系、日系豪華燃油車的市場壟斷。”這種戰略定位折射出中國品牌從跟隨者向挑戰者的角色轉變。追光L的上市，標志著嵐圖完成“轎車+SUV+MPV”全品類高端產品布局，成為首個累計銷量突破30萬輛的央國企高端新能源品牌。

市場格局的松動已有數據支撐。中國汽車工業協會數據顯示，2025年前三季度，中國品牌在30萬元以上高端乘用車市場的份額突破40%，較三年前翻倍。嵐圖CBO邵明峰坦言：“消費者對國產新能源豪華車的認知仍存障礙，但這座由品牌偏見構筑的大山正在崩塌。”

技術代差成為破局關鍵。當BBA仍在推廣“油改電”產品時，嵐圖追光L已搭載第三代純電專屬平臺，實現410公里純電續航與12分鐘快充20%-80%的突破。其華為乾崑智駕系統配備29顆傳感器，包括192線激光雷達，可完成車位到車位的全場景智能導航，而同價位BBA車型的駕駛輔助功能仍需高價選裝。

底盤技術領域，追光L的智能魔毯底盤、空氣懸架與10度后輪轉向系統，將轉彎半徑壓縮至5.55米。這些配置在傳統豪華品牌中僅見于頂級車型，價格往往是追光L的兩倍以上。更顛覆性的是“標配即滿配”策略——前排10點式按摩座椅、NASA標準零重力副駕、全維防碰撞系統CAS 4.0等配置，在BBA同級車型中均需額外付費選裝。

用戶群體的變遷為市場變革提供注腳。盧放描述的“新時代中堅力量”正成為消費主力：他們注重實際體驗而非品牌光環，追求技術價值而非歷史溢價。追光L的鴻蒙座艙5支持跨設備無縫流轉，其生態整合能力已超越傳統豪華品牌的車機系統；130km/h主動剎車等安全配置，更填補了同級BBA車型的技術空白。

這場變革并非孤立事件。比亞迪仰望U8以四電機驅動技術沖擊百萬級市場，蔚來ET9用全線控底盤重新定義性能標準，華為與賽力斯合作的問界M9則通過智能座艙形成差異化優勢。中國品牌正在豪華車各細分市場構建技術壁壘，推動全球產業鏈價值重構。

盧放強調：“央國企需帶動國內零部件企業共同升級，形成中國汽車產業鏈的核心競爭力。”這種產業鏈思維體現在嵐圖的全球化布局中——自2022年啟動出口以來，已進入歐洲12國，并制定“6655”計劃：到2030年覆蓋六大洲60國，建成500家服務網點，海外銷量突破50萬輛。“不要內卷，要向外卷”的口號，揭示了中國品牌從價格競爭轉向價值共創的戰略轉向。

當傳統豪華品牌還在強調品牌歷史時，嵐圖的體驗專家已帶領客戶感受魔毯底盤的濾震效果、智能駕駛的自動泊車功能。這場由技術驅動的認知革命，正在重新定義豪華車的價值坐標系——話語權不再由百年品牌壟斷，評判標準開始由用戶體驗書寫。