大眾汽車近期在市場(chǎng)掀起一場(chǎng)價(jià)格風(fēng)暴，旗下朗行車型價(jià)格從8.79萬元驟降至4.39萬元，引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。這款基于朗逸平臺(tái)打造的掀背車型，曾被視為大眾在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略產(chǎn)品，如今卻以近乎腰斬的售價(jià)沖擊市場(chǎng)，背后折射出合資品牌在新能源浪潮下的生存困境。

據(jù)某4S店銷售人員透露，當(dāng)前庫存壓力已達(dá)臨界點(diǎn)："我們倉庫里朗行堆得像小山，上個(gè)月銷量同比暴跌60%，再不降價(jià)真的要改行賣紅薯了。"這種困境并非個(gè)例，多家經(jīng)銷商表示，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)正被新能源汽車持續(xù)擠壓，尤其是比亞迪等自主品牌崛起后，合資品牌的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)逐漸消失。

從產(chǎn)品力來看，朗行仍具備大眾系車型的典型特征。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出150馬力，配合雙離合變速箱，在高速巡航時(shí)展現(xiàn)出驚人表現(xiàn)——時(shí)速120公里時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅2200轉(zhuǎn)，噪音控制優(yōu)于多數(shù)15萬元級(jí)日系車。MQB平臺(tái)賦予的底盤調(diào)校功底，使其在高速過彎時(shí)保持穩(wěn)健姿態(tài)，懸掛系統(tǒng)雖無驚喜但足夠日常使用。

空間表現(xiàn)成為最大亮點(diǎn)，后排腿部空間較朗逸更優(yōu)，后排座椅放倒后可形成1.5米純平空間，實(shí)用性堪比小型SUV。內(nèi)飾用料延續(xù)大眾傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，4.39萬元價(jià)位卻提供8萬元級(jí)車型的做工水準(zhǔn)，縫隙均勻、按鍵阻尼感出色，只是設(shè)計(jì)風(fēng)格略顯陳舊。

但配置短板同樣明顯：入門版缺失ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，車機(jī)系統(tǒng)反應(yīng)遲緩且不支持CarPlay，市區(qū)油耗達(dá)8L/100km左右。這些缺陷在智能化配置普及的當(dāng)下顯得尤為突出，年輕消費(fèi)者群體對(duì)此接受度較低。

市場(chǎng)分析人士指出，大眾此次降價(jià)實(shí)為無奈之舉。面對(duì)比亞迪海豚等6萬元級(jí)新能源車型的沖擊，傳統(tǒng)合資品牌不得不放下身段。對(duì)于預(yù)算有限的家庭用戶、注重品牌價(jià)值的務(wù)實(shí)派消費(fèi)者而言，4.39萬元的大眾車型仍具吸引力——成熟的維修體系、較高的保值率以及可靠的品控，都是其核心競(jìng)爭(zhēng)力。

不過這種價(jià)格策略難以持續(xù)，經(jīng)銷商透露當(dāng)前庫存消化后價(jià)格必將回調(diào)。這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)背后，是合資品牌在新能源轉(zhuǎn)型期的陣痛，也是中國(guó)汽車市場(chǎng)格局重塑的縮影。當(dāng)自主品牌向上突破時(shí)，曾經(jīng)高傲的合資巨頭也不得不放下身段，在價(jià)格紅海中尋找生存空間。