廣汽豐田以一場(chǎng)持續(xù)24小時(shí)的“雙車發(fā)布會(huì)”，正式宣告其“油電同強(qiáng)”戰(zhàn)略全面落地。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)不僅展示了油電雙線并進(jìn)的技術(shù)實(shí)力，更通過全新?lián)Q代威蘭達(dá)與鉑智7兩款車型，重新定義了合資車企在智能化時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)格局。

作為豐田全球技術(shù)體系的集大成者，全新?lián)Q代威蘭達(dá)以“域控架構(gòu)”重構(gòu)燃油車底層技術(shù)基因。其搭載的豐田全新電子電氣架構(gòu)，通過集中式計(jì)算單元替代傳統(tǒng)分布式ECU，使通信效率提升3倍，計(jì)算能力達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。這款車型更以“入門即豪華”的策略打破市場(chǎng)規(guī)則，將L2+級(jí)智能駕駛輔助、12.3英寸全液晶儀表等配置下放至基礎(chǔ)版本，成為20萬元內(nèi)唯一具備純電級(jí)智能化基礎(chǔ)的燃油SUV。值得關(guān)注的是，該車型的智能座艙系統(tǒng)由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)，在保留豐田可靠性的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了語音交互、手勢(shì)控制等本土化功能創(chuàng)新。

在純電領(lǐng)域，鉑智7的推出標(biāo)志著豐田首次將中國(guó)智能生態(tài)深度融入全球車型。這款D級(jí)純電轎車整合了華為DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)、鴻蒙座艙5.0、Momenta R6智駕大模型及小米智能家居互聯(lián)等頂尖技術(shù)資源。不同于簡(jiǎn)單的技術(shù)堆砌，廣汽豐田通過“豐田式融合”標(biāo)準(zhǔn)，將華為鴻蒙座艙與TSS4.0智駕系統(tǒng)進(jìn)行底層協(xié)議打通，確保多設(shè)備協(xié)同的流暢性與安全性。這種深度共創(chuàng)模式，使鉑智7既保留了豐田的品控基因，又具備中國(guó)智能電動(dòng)車的敏捷響應(yīng)特性。

支撐這場(chǎng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的，是廣汽豐田獨(dú)創(chuàng)的“融合共創(chuàng)”體系。其“育成式采購”模式打破傳統(tǒng)供應(yīng)商關(guān)系，通過聯(lián)合研發(fā)、數(shù)據(jù)共享等方式，使中國(guó)科技企業(yè)深度參與車型定義。例如，華為不僅提供硬件解決方案，更派遣工程師團(tuán)隊(duì)駐場(chǎng)廣汽豐田研發(fā)中心，共同優(yōu)化座艙系統(tǒng)的能耗管理與安全架構(gòu)。這種合作模式已產(chǎn)生顯著成果：鉑智3X成為首個(gè)將激光雷達(dá)成本控制在15萬元以內(nèi)的車型；全新?lián)Q代威蘭達(dá)則開創(chuàng)了燃油車域控架構(gòu)的先河。

技術(shù)落地的背后，是廣汽豐田對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握。針對(duì)用戶對(duì)燃油車智能化的長(zhǎng)期詬病，全新?lián)Q代威蘭達(dá)通過域控制器實(shí)現(xiàn)了OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、智能泊車等功能的持續(xù)迭代。而鉑智7搭載的Momenta智駕系統(tǒng)，則通過BEV大模型實(shí)現(xiàn)了城市NOA功能的快速部署。這種“雙線智能”策略，使廣汽豐田在保持燃油車基本盤的同時(shí)，快速切入純電增量市場(chǎng)。

產(chǎn)能規(guī)劃顯示，廣汽豐田正將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)動(dòng)能。2026年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷突破80萬輛，2027年在此基礎(chǔ)上增長(zhǎng)10%以上，并力爭(zhēng)2028年沖擊百萬輛目標(biāo)。這一雄心背后，是其構(gòu)建的“全球技術(shù)策源地”定位——未來漢蘭達(dá)、賽那等旗艦車型的增程動(dòng)力系統(tǒng)，將由中日雙方聯(lián)合研發(fā)，標(biāo)志著中國(guó)團(tuán)隊(duì)正式進(jìn)入豐田核心動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域。