中國工程院院士、英國皇家工程院院士陳清泉在近期訪談中指出，盡管中國在技術(shù)應(yīng)用層面實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，但核心領(lǐng)域仍存在原始創(chuàng)新能力不足的短板。他強調(diào)，技術(shù)積累無法通過簡單購買獲得，必須依靠自主創(chuàng)新體系構(gòu)建，"過去三十年我們通過引進消化實現(xiàn)了快速追趕，但真正突破性的技術(shù)突破必須源自本土創(chuàng)新"。

這一觀點與部分行業(yè)觀察者的判斷形成呼應(yīng)。中外企業(yè)家聯(lián)合會駐華首席代表董斌以杭州科技企業(yè)集群為例，認為新生代創(chuàng)新主體正在改變傳統(tǒng)發(fā)展模式。他特別提到新能源汽車領(lǐng)域的突破："從電池技術(shù)到智能駕駛，中國企業(yè)在多個維度實現(xiàn)了從跟跑到并跑的轉(zhuǎn)變，某些細分領(lǐng)域甚至具備全球領(lǐng)跑潛力"。

市場數(shù)據(jù)印證了產(chǎn)業(yè)變革的深度。乘聯(lián)分會最新統(tǒng)計顯示，2025年前八個月全球廣義新能源汽車銷量占整體汽車市場的比例達28.2%，較2024年全年提升1.9個百分點。其中純電動車型占比15%，插電混動車型占比7.3%，技術(shù)路線多元化特征明顯。具體到乘用車領(lǐng)域，同期全球新能源車型銷量突破1333萬輛，同比增長32%；僅8月單月銷量就達182.9萬輛，環(huán)比增長4%。

行業(yè)分析師指出，這種增長背后是技術(shù)迭代與市場需求的雙重驅(qū)動。以動力電池為例，中國企業(yè)的能量密度提升和成本控制能力，直接推動了新能源汽車性價比的突破。而在智能駕駛領(lǐng)域，本土算法和場景適配能力的提升，正在重構(gòu)全球產(chǎn)業(yè)競爭格局。

值得注意的是，原始創(chuàng)新能力的構(gòu)建正在形成新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。杭州、深圳等創(chuàng)新高地涌現(xiàn)的科技企業(yè)集群，通過產(chǎn)學(xué)研協(xié)同機制，在人工智能、量子計算等前沿領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。這種創(chuàng)新模式的演變，或許預(yù)示著中國科技發(fā)展正在進入質(zhì)量優(yōu)先的新階段。