近期，關于電動汽車與燃油車環(huán)保性的討論引發(fā)廣泛關注。一項由美國杜克大學科研團隊主導的研究表明，電動汽車在生產階段的碳排放表現(xiàn)并不占優(yōu)，其制造初期產生的二氧化碳排放量較傳統(tǒng)燃油車高出約30%。這一差異主要源于電池生產環(huán)節(jié)——鋰礦開采、材料提煉及電池組裝等過程均伴隨顯著碳排放。

研究團隊通過全球變化分析模型（GCAM），對美國2050年前四種電動汽車普及路徑進行了模擬分析，覆蓋燃料生產、電池制造、整車組裝及車輛使用全生命周期。數(shù)據(jù)顯示，電動汽車的碳排放優(yōu)勢需在投入使用后逐步顯現(xiàn)：與燃油車行駛相同里程時，電動汽車僅需兩年時間即可通過運行階段的低排放實現(xiàn)碳排放總量反超。

電池技術的持續(xù)進步成為關鍵變量。研究預測，到2030年，每提升1千瓦時電池容量可減少約220公斤二氧化碳排放；至2050年，這一減排量將優(yōu)化至約127公斤。這意味著隨著技術迭代，電動汽車生產環(huán)節(jié)的碳排放強度將顯著降低。

在綜合環(huán)境影響評估中，研究團隊還對比了不同車型對空氣質量和氣候變化的長期影響。結果顯示，燃油車在其18年生命周期內因空氣污染引發(fā)的健康損失等經濟成本，達到電動汽車的2至3.5倍。這一數(shù)據(jù)凸顯了電動汽車在減少大氣污染物排放方面的潛在優(yōu)勢，盡管其生產階段仍面臨環(huán)保挑戰(zhàn)。

該研究通過量化分析揭示，電動汽車的環(huán)保性呈現(xiàn)"前期滯后、后期領先"的特征。其生產階段的碳排放問題需通過技術創(chuàng)新解決，而運行階段的低碳特性則符合全球減排趨勢。隨著電池回收體系完善和清潔能源占比提升，電動汽車的全生命周期環(huán)保效益有望進一步增強。