近期，小米汽車在二手市場遭遇前所未有的冷遇，這一現象不僅在北京花鄉二手車市場顯現，更在全國多地車商中引發共鳴。作為亞洲規模領先的二手車交易集散地，北京花鄉市場內近萬輛在售車輛中，小米SU7與YU7兩款車型幾乎難覓蹤跡，僅有的幾輛展示車也早已名花有主，車商直言“現在收小米就是虧本買賣”。

價格波動成為車商拒收的核心原因。多位從業者透露，小米新車交付周期過長導致市場流通量稀缺，而二手車價格卻因供需失衡頻繁跳水。“上周25萬收的SU7，這周市場價就跌到23萬，賣一輛虧兩萬。”某車商展示的交易記錄顯示，一輛行駛僅7個月的SU7 Ultra，標價44萬仍無人問津，較新車上路價縮水近20萬。更棘手的是，車主因車商報價過低普遍選擇觀望，進一步加劇了車源緊張。

消費群體錯位則放大了銷售困境。傳統二手車市場以中老年、價格敏感型客戶為主，與小米主打的年輕科技客群存在顯著代際差異。“擺上小米根本沒人問，中老年客戶更在意空間和油耗。”某車商指著展廳內的大眾、豐田車型表示，這類實用型車輛日均咨詢量超10次，而小米展車日均接待不足1人。社交媒體上，多地車商發布類似感慨：“二十多臺小米壓手里，賣不動也不敢進新貨。”

新車市場的連鎖反應同樣顯著。原本需加價上萬元的小米訂單，如今在二手平臺僅標價2500至3500元，且越臨近提車日價格越低。多位賣家坦言，即使承擔數千元虧損也要盡快脫手，而車商群體已集體暫停回收訂單。“現在收訂單等于接燙手山芋，提車后二手車價可能更低。”某車商展示的訂單交易群截圖顯示，近期轉讓信息日均超50條，但成交率不足5%。

安全爭議成為壓垮車商信心的最后一根稻草。成都SU7嚴重碰撞事故中，電子車門鎖無法開啟的問題引發行業震動。盡管多款新能源車采用類似設計，但小米作為輿論焦點，其安全性遭到廣泛質疑。“我們都怕車過度宣傳，更怕起火事故，現在收車必須壓價30%以上才敢考慮。”某車商的擔憂得到同行普遍認同，社交平臺上“不敢收小米”的言論屢見不鮮。

監管層面的動作加劇了市場觀望情緒。工信部近期就《汽車車門把手安全技術要求》強制性標準征求意見，擬規定所有車門必須配備機械釋放功能，確保斷電或碰撞后仍可徒手開啟。這一舉措直指電子車門鎖的安全痛點，也讓車商對小米等采用類似設計的車型更加謹慎。“如果新規落地，現有車型可能面臨改裝成本，誰敢現在大量收車？”某車商的質疑代表行業普遍心態。

專家分析指出，小米當前困境源于戰略誤判。中國汽車流通協會專家委員李顏偉認為，小米過度依賴手機行業的成功經驗，低估了汽車行業的復雜性，在安全與成本間傾向后者，導致隱患隨銷量增長集中暴露。數據顯示，2025年前三季度小米汽車銷量達26.6萬輛，同比激增296%，但純電市場份額僅4.88%，遠低于頭部品牌。“若不能盡快解決安全爭議，SU7銷量可能下滑，市場份額將被競爭對手蠶食。”

對于車商而言，口碑反轉是決定是否收車的關鍵。北京花鄉市場某車商表示：“只要消費者認可小米的安全性，價格能穩住，我們隨時可以進貨。”這種等待心態在行業普遍存在，而小米能否通過技術升級和輿情管理重塑形象，將成為其突破二手市場困境的核心命題。當交付周期、價格波動與安全爭議交織，這場寒潮或許正是新能源汽車行業從狂熱回歸理性的縮影。