家住城南的陳先生最近發(fā)現(xiàn)，小區(qū)充電樁的電費(fèi)悄悄漲了——上周他給新能源車(chē)充電時(shí)，屏幕顯示每度電比上個(gè)月貴了0.3元。這個(gè)變化讓他有些困惑："當(dāng)初選新能源車(chē)就是圖充電便宜，現(xiàn)在這價(jià)格漲得，都快趕上家用空調(diào)的用電成本了。"

這種感受并非個(gè)例。隨著新能源車(chē)保有量突破千萬(wàn)輛，充電費(fèi)用調(diào)整正引發(fā)廣泛討論。五年前購(gòu)買(mǎi)特斯拉的王女士回憶，當(dāng)時(shí)公共充電樁每度電只需0.8元，現(xiàn)在同樣的充電站價(jià)格已漲至1.5元，部分高峰時(shí)段甚至達(dá)到2元。"雖然比加油便宜，但漲幅確實(shí)超出了預(yù)期。"她翻著手機(jī)里的充電記錄說(shuō)道。

行業(yè)專(zhuān)家指出，這種價(jià)格波動(dòng)符合市場(chǎng)規(guī)律。早期新能源車(chē)市場(chǎng)依賴政策補(bǔ)貼，充電運(yùn)營(yíng)商通過(guò)低價(jià)策略培養(yǎng)用戶習(xí)慣。如今隨著滲透率超過(guò)35%，行業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)化階段，價(jià)格調(diào)整成為必然。某充電企業(yè)負(fù)責(zé)人透露："場(chǎng)地租金、設(shè)備維護(hù)成本都在上升，加上電網(wǎng)側(cè)電價(jià)改革，終端價(jià)格調(diào)整在所難免。"

但消費(fèi)者算賬后發(fā)現(xiàn)，新能源車(chē)的使用成本優(yōu)勢(shì)依然明顯。以年均行駛2萬(wàn)公里計(jì)算，燃油車(chē)每月油費(fèi)約1500元，而新能源車(chē)充電費(fèi)用僅需500元左右。加上保養(yǎng)成本僅為燃油車(chē)的三分之一，綜合使用成本仍有顯著優(yōu)勢(shì)。"充電費(fèi)漲了30%，但整體使用成本還是比油車(chē)低40%。"汽車(chē)分析師李明表示。

價(jià)格變動(dòng)背后，技術(shù)變革正在醞釀新的定價(jià)模式。隨著L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)逐步落地，共享無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)可能改變充電消費(fèi)場(chǎng)景。某新能源車(chē)企技術(shù)總監(jiān)透露："未來(lái)共享車(chē)輛可能采用集中充電管理，通過(guò)智能調(diào)度平衡用電負(fù)荷，甚至出現(xiàn)按里程計(jì)費(fèi)的動(dòng)態(tài)定價(jià)模式。"

這種技術(shù)驅(qū)動(dòng)的變革已在部分城市試點(diǎn)。深圳某科技園區(qū)內(nèi)，搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的共享電動(dòng)車(chē)已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)返航充電，充電費(fèi)用與車(chē)輛使用時(shí)長(zhǎng)、行駛里程實(shí)時(shí)掛鉤。參與測(cè)試的用戶張先生表示："系統(tǒng)會(huì)根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷自動(dòng)選擇低價(jià)時(shí)段充電，比人工操作更省錢(qián)。"

對(duì)于普通消費(fèi)者而言，價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)的困擾仍在持續(xù)。在北京某充電站，正在充電的新能源車(chē)主們展開(kāi)討論。"希望價(jià)格調(diào)整能更透明""建議推出分時(shí)定價(jià)套餐"等建議此起彼伏。充電運(yùn)營(yíng)商表示，正在研發(fā)基于大數(shù)據(jù)的智能定價(jià)系統(tǒng)，未來(lái)可能實(shí)現(xiàn)"用得越多越便宜"的階梯定價(jià)。