重慶國際摩托車博覽會現(xiàn)場，奔達（BENDA）以多款創(chuàng)新動力平臺與概念車型引發(fā)行業(yè)關注。這家中國摩托車品牌通過技術突破與全球化布局，展現(xiàn)出從傳統(tǒng)制造向高端化、新能源化轉型的強勁勢頭。其展出的三款發(fā)動機總成覆蓋中小排量至公升級，并規(guī)劃從純?nèi)加偷交旌蟿恿Φ募夹g路徑，標志著中國摩托動力研發(fā)進入系統(tǒng)化創(chuàng)新階段。

直列四缸550cc高轉發(fā)動機成為技術亮點之一。該機型通過超缸界氣道設計提升進氣效率，配合電子節(jié)氣門實現(xiàn)全轉速區(qū)間扭矩優(yōu)化，既滿足排放標準又增強行駛可靠性。工程師透露，其升功率性能指標已達到國際同類產(chǎn)品水平，未來將搭載于街車及仿賽車型，填補國內(nèi)中排量高性能運動車型的市場空白。

水平對置700cc發(fā)動機則展現(xiàn)了材料科學與模塊化設計的融合。采用陶瓷缸體涂層技術后，缸體硬度提升至傳統(tǒng)金屬的3.75倍，耐磨性提高60%-80%，并能承受450℃高溫。更關鍵的是，其動力架構預留了混動系統(tǒng)接口，可實現(xiàn)純電、燃油及油電并聯(lián)三種驅(qū)動模式。這種設計使同一動力平臺既能生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車型，也能快速切換為新能源版本，大幅降低研發(fā)成本。

直列六缸1700cc發(fā)動機的展出則將技術高度推向新層級。承載式箱體設計使車架減重15%的同時提升剛性，封閉式水道與分離式機油倉的組合，解決了大排量發(fā)動機散熱與潤滑的矛盾。預計搭載的EM-DCT電磁雙離合技術，可實現(xiàn)0.3秒內(nèi)的擋位切換，動力傳遞效率較傳統(tǒng)變速器提升12%。該機型將首先應用于豪華休旅車型，后續(xù)通過調(diào)整缸徑行程比，還可衍生出巡航、冒險等多種變體。

概念車P51的亮相驗證了模塊化混動平臺的可行性。這款搭載250cc水平對置發(fā)動機與混動系統(tǒng)的車型，系統(tǒng)綜合功率達46kW，零百加速僅需3秒，扭矩輸出突破100N·m。其動力架構允許快速更換電池組容量，從城市通勤的5kWh到長途旅行的20kWh均可適配，這種靈活性為后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)提供了廣闊空間。

市場拓展方面，奔達已構建起"國內(nèi)爆款+海外深耕"的雙輪驅(qū)動模式。金吉拉、灰石等巡航車系在國內(nèi)年銷量突破8萬臺的同時，歐洲市場通過"Build the Trust"戰(zhàn)略實現(xiàn)突破。在莫斯科、米蘭、巴黎設立的品牌形象店，配合俄羅斯及白俄羅斯的85家授權門店，使歐洲市場銷量占比提升至28%。北美市場測試性投放的燎系列車型，三個月內(nèi)訂單量突破3000臺，驗證了技術溢價能力。

技術儲備與市場需求的精準對接，推動奔達進入產(chǎn)品矩陣化發(fā)展階段?；沂孪盗型ㄟ^調(diào)整軸距與離地間隙，衍生出城市通勤與輕度越野兩個版本；拿破侖系列則通過可調(diào)式腳踏與風擋，實現(xiàn)從單人騎乘到雙人旅行的場景覆蓋。這種"基礎平臺+模塊化配件"的策略，使車型開發(fā)周期縮短40%，成本降低25%。