自動駕駛領域迎來重大突破，國內(nèi)首批L3級別有條件自動駕駛新車正式獲得生產(chǎn)準入許可。這一消息由權威部門發(fā)布后，迅速在行業(yè)內(nèi)引發(fā)強烈反響，相關企業(yè)股價應聲上漲，從業(yè)者紛紛熱議這一里程碑式進展。

此次獲批的兩款新車分別來自南北兩家車企，其中長安深藍SL03搭載地平線智駕方案，極狐阿爾法S6則采用華為ADS三激光雷達版本。這兩款車型不僅標志著L3級自動駕駛從測試階段邁向量產(chǎn)階段，更意味著消費者將有機會購買到具備真正自動駕駛能力的汽車產(chǎn)品。

與以往地方交管部門發(fā)放的L3測試牌照不同，此次準入許可由工信部直接發(fā)布，核心要求是車輛必須達到前置量產(chǎn)狀態(tài)。這意味著獲批車型不再是試驗品，而是能夠直接進入市場銷售的成品。參與國標編審的資深工程師指出，此前車企獲得的測試牌照對車輛規(guī)格和量產(chǎn)標準沒有限制，而此次準入許可嚴格規(guī)定了量產(chǎn)要求，確保消費者能夠購買到符合安全標準的自動駕駛汽車。

L3級自動駕駛與現(xiàn)有L2級輔助駕駛存在本質(zhì)區(qū)別。在L2級別下，車輛需要駕駛員全程參與操作；而達到L3級別后，車輛可以在特定條件下實現(xiàn)自主駕駛，駕駛員無需手扶方向盤。更重要的是，一旦發(fā)生事故，責任將由車企承擔，而非用戶。這種責任劃分促使車企在自動駕駛策略上采取更為保守的方案，以確保絕對安全。

盡管技術取得突破，但首批量產(chǎn)L3車型的使用場景仍受到嚴格限制。以長安深藍SL03為例，該車僅能在重慶部分快速路上以50公里時速在單車道內(nèi)行駛；極狐阿爾法S6雖然可以在高速公路上將時速提升至80公里，但同樣禁止變道超車。這些限制反映出當前L3級自動駕駛技術仍處于發(fā)展初期，其實際體驗可能僅相當于升級版的車道保持功能。

行業(yè)專家分析認為，即使L3法規(guī)正式落地，各車企仍會保留L2輔助駕駛方案供用戶選擇。這是因為L3級自動駕駛為確保安全而采取的保守策略可能導致通勤效率下降，無法滿足所有用戶需求。因此，未來很長一段時間內(nèi)，L2與L3系統(tǒng)將共存于市場中，用戶可以根據(jù)實際需求選擇不同駕駛模式。

隨著首批L3車型獲批量產(chǎn)，更多具備自動駕駛能力的新車正在路上。據(jù)透露，工信部計劃在L3國家標準征求意見稿發(fā)布前逐步放開準入限制，待征求意見稿發(fā)布后將快速批準更多車型。這意味著明年可能成為國內(nèi)量產(chǎn)L3車型集中上市的關鍵年份，自動駕駛技術競爭將進入全新階段。

對于消費者而言，選擇高效但需要人工干預的輔助駕駛，還是安全但較為保守的自動駕駛，將成為新的購車考量因素。這種選擇背后，折射出自動駕駛技術發(fā)展過程中安全與效率的永恒矛盾，也預示著汽車行業(yè)正站在變革的十字路口。