近年來，國(guó)產(chǎn)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，眾多車企紛紛入局，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。在這場(chǎng)激烈的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，大部分車企為搶占份額，不惜投入大量資金，即便面臨虧損也在所不惜，新勢(shì)力品牌中能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的寥寥無幾，多數(shù)都處于“賠本賺吆喝”的艱難處境。

然而，在這片競(jìng)爭(zhēng)的“紅海”中，賽力斯卻脫穎而出，成為為數(shù)不多盈利且盈利狀況良好的車企。它不僅實(shí)現(xiàn)了盈利，毛利率更是位居國(guó)產(chǎn)車前列，在全球范圍內(nèi)也僅次于路虎。從具體數(shù)據(jù)來看，2025年三季度，賽力斯?fàn)I業(yè)收入達(dá)到481.33億元，歸母凈利潤(rùn)為23.71億元，毛利率高達(dá)29.95%；前三個(gè)季度總收入1105.34億元，歸母凈利潤(rùn)53.12億元，平均毛利率29.38%。如此亮眼的數(shù)據(jù)，在國(guó)產(chǎn)新能源汽車領(lǐng)域堪稱佼佼者。

賽力斯能夠取得如此優(yōu)異的成績(jī)，高端車型的定位功不可沒。其主打車型問界AITO系列，從M5到M9，均定位高端市場(chǎng)。尤其是問界M9，作為一款售價(jià)50萬(wàn)級(jí)別的車型，上市僅10個(gè)月，大定訂單就突破了16萬(wàn)輛，一舉斬獲50萬(wàn)元以上豪華車銷量冠軍。高端車型的定價(jià)策略，使得賽力斯在單車?yán)麧?rùn)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，為盈利奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

除了產(chǎn)品定位高端，銷量規(guī)模效應(yīng)也是賽力斯盈利的關(guān)鍵因素。在汽車行業(yè)，規(guī)模效應(yīng)至關(guān)重要。如果銷量不佳，即便產(chǎn)品定價(jià)較高，也難以分?jǐn)偢甙旱难邪l(fā)、生產(chǎn)等成本，利潤(rùn)空間有限。而問界系列在國(guó)內(nèi)新勢(shì)力品牌中銷量名列前茅，龐大的交付量使得成本得以有效分?jǐn)偂Ｒ詥柦鏜9為例，10個(gè)月賣出16萬(wàn)輛，這樣的規(guī)模在豪華車市場(chǎng)十分罕見，成本均攤后每臺(tái)車的利潤(rùn)顯著提升。

賽力斯的成功，還離不開與華為的深度合作。華為強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和品牌影響力，為問界系列車型賦予了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。從智能駕駛技術(shù)到先進(jìn)的車機(jī)系統(tǒng)，華為的技術(shù)加持讓問界在同級(jí)別車型中脫穎而出，形成了差異化優(yōu)勢(shì)。可以說，沒有華為的支持，賽力斯很難在短時(shí)間內(nèi)取得如此輝煌的成績(jī)。

賽力斯的盈利模式，對(duì)其他國(guó)產(chǎn)車企是否會(huì)產(chǎn)生影響呢？實(shí)際上，國(guó)產(chǎn)新能源汽車市場(chǎng)潛力巨大，各車企有著不同的市場(chǎng)定位和發(fā)展路徑。賽力斯主打高端市場(chǎng)，與其他車企的定位并非完全重疊。而且，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于消費(fèi)者而言是好事，車企只有盈利才能持續(xù)投入研發(fā)，不斷推出更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，最終受益的還是廣大消費(fèi)者。

如今，賽力斯與華為的合作備受關(guān)注，人們都在期待它們能夠繼續(xù)創(chuàng)新，推出更多新車型，甚至挑戰(zhàn)BBA、保時(shí)捷等傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)地位。而對(duì)于其他仍在虧損的車企來說，賽力斯的成功或許提供了一種可借鑒的模式，只要找到適合自身的發(fā)展道路，未來也有望實(shí)現(xiàn)盈利與發(fā)展的雙贏。對(duì)于消費(fèi)者而言，在國(guó)產(chǎn)新能源汽車蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，只需根據(jù)自身需求，挑選最適合自己的車型即可。