在2025日本移動(dòng)展的聚光燈下，本田攜Super-ONE原型車驚艷亮相。這款基于Super EV概念車打造的五門緊湊型電動(dòng)車，以獨(dú)特的“方盒子”K-Car造型和駕駛樂(lè)趣導(dǎo)向的科技配置，成為展會(huì)焦點(diǎn)。作為本田電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要一環(huán)，Super-ONE不僅承載著經(jīng)典K-Car的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型使命，更試圖在電動(dòng)車時(shí)代延續(xù)品牌的運(yùn)動(dòng)基因。

設(shè)計(jì)層面，Super-ONE以簡(jiǎn)潔的線條勾勒出運(yùn)動(dòng)感十足的外觀。前臉采用封閉式面板搭配圓形頭燈，充電口巧妙隱藏于品牌Logo旁的蓋板內(nèi)；車尾的立體擾流板與后擴(kuò)散器進(jìn)一步強(qiáng)化其性能定位。值得注意的是，新車未采用本田0系列電車的未來(lái)化標(biāo)識(shí)，而是保留了傳統(tǒng)Logo，暗示其更貼近大眾市場(chǎng)的定位。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)以“水平視覺(jué)布局”為核心，雙屏配置與橫向出風(fēng)口減少了視覺(jué)干擾，幫助駕駛員更專注于路況。與許多過(guò)度依賴觸控的新能源車不同，Super-ONE保留了大量物理按鈕和旋鈕，包括空調(diào)控制與按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，這種設(shè)計(jì)更符合駕駛過(guò)程中的盲操安全需求。藍(lán)黑雙色內(nèi)飾搭配不對(duì)稱的藍(lán)色運(yùn)動(dòng)座椅，在科技感中注入了一絲活力。

技術(shù)層面，本田雖未公布具體電池容量與功率數(shù)據(jù)，但透露了Boost模式和模擬7速變速箱兩大關(guān)鍵功能。Boost模式可通過(guò)瞬時(shí)提升功率輸出，滿足短時(shí)超車或激烈駕駛的需求；模擬7速變速箱與主動(dòng)聲浪控制系統(tǒng)結(jié)合，旨在重現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的換擋節(jié)奏和聽(tīng)覺(jué)反饋。這套系統(tǒng)顯然是為了彌補(bǔ)電動(dòng)車線性輸出帶來(lái)的“駕駛單調(diào)感”，試圖吸引傳統(tǒng)手動(dòng)擋愛(ài)好者和性能車用戶。

基于本田N-One e:平臺(tái)開(kāi)發(fā)的底盤，預(yù)計(jì)將延續(xù)輕量化與靈活性的優(yōu)勢(shì)。據(jù)媒體報(bào)道，標(biāo)準(zhǔn)配置下的功率約為62馬力，但Boost模式可暫時(shí)提升這一數(shù)值。其真正的挑戰(zhàn)在于如何平衡“駕駛樂(lè)趣”與“價(jià)格門檻”——若定價(jià)過(guò)高，可能難以在主流市場(chǎng)與其他品牌競(jìng)爭(zhēng)。

Super-ONE的推出，反映了本田在電動(dòng)化時(shí)代的雙重戰(zhàn)略：一方面通過(guò)0系列探索前瞻科技，另一方面借助Super-ONE這類車型保留品牌標(biāo)志性的駕駛基因。它既是對(duì)經(jīng)典K-Car的電動(dòng)化改造，也是本田對(duì)“電動(dòng)車是否必須放棄駕駛樂(lè)趣？”這一命題的回應(yīng)。

隨著2026年量產(chǎn)版本的臨近，這款小車能否在電動(dòng)化浪潮中延續(xù)本田的“運(yùn)動(dòng)靈魂”，將是其成功的關(guān)鍵。對(duì)于追求駕駛樂(lè)趣且需要城市通勤便利性的用戶來(lái)說(shuō)，Super-ONE無(wú)疑提供了一個(gè)值得關(guān)注的新選擇；而對(duì)于更注重續(xù)航里程與極致能效的消費(fèi)者，可能需要等待官方公布更多技術(shù)細(xì)節(jié)后再做判斷。