在新能源汽車市場競爭愈發激烈的當下，阿維塔科技正站在一個關鍵節點上。這家既背靠華為生態，又尚未突破“月銷3萬”生存線的品牌，正試圖在復雜的市場格局中尋找屬于自己的發展路徑。

阿維塔與華為的合作一直是其重要標簽。作為華為首批深度合作對象、最早搭載華為技術的品牌，甚至還是華為引望的股東之一，阿維塔本應憑借這樣的優勢輕松前行。然而，現實并非如此簡單。阿維塔科技董事長王輝坦言，雖然與華為的合作是稀缺戰略資源，但絕非可以高枕無憂的“免死金牌”。如何將華為的技術和品牌紅利轉化為自身在造型、底盤操控、品牌氣質等方面的獨特優勢，而非單純比拼“華為味兒”，是阿維塔面臨的首要課題。

為了應對未來更激烈的競爭，阿維塔內部正在醞釀一場深度“華系改造”。王輝透露，未來半年到一年內，阿維塔將在流程、效率、機制層面進行全面優化，甚至重新劃分決策權限，部分事項由阿維塔決策，部分由華為引望決策，以構建高效的決策鏈條。這種改造不僅意味著對華為方案的深度整合，更像是將企業的底層系統與華為共同重裝。這種合作模式雖然能提升決策效率，加速新技術首發和功能迭代，但也存在品牌個性被淹沒的風險。王輝認為，合作品牌越多，阿維塔的機會反而越大，因為生態的擴大有利于技術能力和成本的提升，而阿維塔獨特的造型和品牌調性將構成長期差異化優勢。華為內部也將阿維塔視為示范樣本，在技術首發、資源分配和人才支持上給予重點傾斜。

在產品層面，阿維塔正從1.0時代邁向2.0時代。阿維塔科技總裁陳卓對銷量目標保持冷靜，預計今年年底月銷可達1.5萬，明年目標為2萬，但內部認為“月銷3萬可能仍達不到第一輪生存門檻”。回顧第一代產品，阿維塔選擇了以獨特造型樹立品牌，而非通過大空間產品快速擴大規模。王輝表示，即使回到五年前，仍會堅持這一選擇。如今，品牌初步建立后，阿維塔面臨的新挑戰是如何在保持先鋒造型的同時，提升空間、舒適性和豪華感，以吸引更多家庭用戶。2025年將成為關鍵一年，所有產品將從HI模式轉向與華為“聯合共創”，明年將有4款共創產品落地，現有車型也將進行大幅改款。王輝特別強調了5米級大空間車型的重要性，其造型已打磨一年多，旨在平衡設計DNA與大眾審美。

在品牌敘事上，阿維塔以“悅己”為核心，瞄準對自我有強烈追求的用戶群體。王輝描述，這些用戶不僅關注通勤效率，更希望車能成為承載審美、愛好和情緒價值的“凈土”。阿維塔07全球代言人姚安娜則從生活化角度詮釋了這一理念，她認為阿維塔車主是熱愛生活的人，車是探索世界的伙伴，同時也是緩解城市擁堵煩躁情緒的工具。然而，這種敘事也面臨挑戰：如何避免被視為過度包裝，如何將情緒價值從廣告文案轉化為真實體驗。王輝觀察到，阿維塔用戶對設計美學有極致要求，同時也非常在意細節關懷，如進車時的燈光、聲音互動和車機交互的溫度感。如何將這些細微感動系統性地落實到產品與服務全鏈路，是阿維塔下一階段的重點。

盡管王輝多次提及“小公司”心態，但阿維塔的全球化野心不容小覷。他坦言，接手時曾感到忐忑，如今則因品牌積累的21萬用戶、差異化優勢和清晰的問題認知而充滿自信。這種自信體現在具體行動上：親自參與零部件和底盤方案討論，深夜刷用戶評論，傾聽經銷商和用戶聲音。然而，從“小公司”走向全球化，僅靠心態遠遠不夠。在渠道和服務方面，阿維塔僅完成了1.0級探索，第一代經銷商多來自長安體系，高端品牌經驗有限，門店形象和服務能力有待提升。未來，渠道將進行全面變革，從店面形象到服務文化都將重新打磨，王輝甚至將泰國服務文化作為標桿，要求服務人員從內心認同服務價值。海外市場方面，阿維塔自去年9月正式出海以來，今年已在34個國家和地區售出6000多臺車，明年目標擴展至45-50個國家和地區。在中東和歐洲市場，阿維塔采取差異化策略：在造型與智能體驗上與BBA等傳統豪華品牌拉開差距，同時在中東市場通過“高舉高打”方式進入，提供5年免保免修和上門服務，營造高端體驗中心。陳卓認為，在歐洲市場，高定價反而更容易生存，因為極致的造型、智能和服務能占據差異化心智位置。

站在行業視角，阿維塔的故事充滿看點。它既是華為系的技術先鋒，又是長安體系內的高端旗幟；既要在國內與新勢力貼身肉搏，又要在歐洲與BBA爭奪用戶心智。這條路徑選擇沒有退路，也留下諸多懸念：當華為合作品牌增多，“華為車”光環是否會變成背景噪音？當月銷3萬成為入場券，阿維塔會堅守“小而美的高端圈層”，還是主動尋求規模與利潤的平衡？這些問題尚未有明確答案，但可以確定的是，在接下來的三到五年里，阿維塔將在技術、設計、服務和全球化之間拼出一條屬于自己的第二曲線。